<<

стр. 12
(всего 47)

СОДЕРЖАНИЕ

>>

Ступино

Ступино

IMHO, лучшее место - это упомянутое Ступино. Гавриил
Попов, например, тоже так считает. Основное преимущество -
безлюдие окрестностей. Основной недостаток - хрен ты туда
доедешь. Раньше был "Метеор" Волгоград - Черный яр и
соответствующая "Ракета" по выходным. "Ракета" заходила в
Ступино по расписанию, "Метеор" заворачивал за деньги
(небольшие) а иногда и сам по себе. Теперь едут автобусом по
утрам (в 8?) Волгоград - Черный яр (?), выходят у поворота на
Ступино, далее пешком или на попутке - 5км до воды. В автобус
всегда много желающих, поэтому с билетами проблемы. На
привокзальной площади Волгограда можно нанять транспорт до
Ступино (достаточно просто), стоит 200 кРуб всего по ценам
прошлого года.

Стоят в Ступино на острове, что напротив села, по всему
обращенному к селу побережью. Стоят и в рукавах в нижней части
острова и иногда на Волжском побережье. По острову приятно
гулять, он велик, дик и зарос джунглями. Есть ежевика, кабаны,
гадюки, ужи, хорьки, коршуны и много других. В озерах и ериках
- море рыбы разных пород..


Ахтубинск

Большой город. Доехать можно разнообразными способами -
по воде, по шоссе, по железной дороге из Волгограда и из
Астрахани.

Стоят по берегам Кадышевской Воложки и на о.
Вязниковский, на ближних к городу сторонах. IMHO, места
неудачные. Оч. много народу, особенно в week-end,
растительность не буйная. Зато близко город и много
разнообразного корма - пиво в магазинах всегда есть трех видов,
про рынок - см. выше.


Дальше Волги долго нет на картах, стоянки там какие-то есть, но
где - не помню.


Никольское

Понятия не имею, как доехать. Вроде бы "Метеором" из
Астрахани, есть автобус, тоже из Астрахани.

Стоят на коренном берегу (? Нет карты!!) на пойме ниже
села, по берегу протоки. Большое постоянное стойбище. Хорошо с
осетриной.


Цаган-Аман

Калмыки, однако. Ходит автобус из Элисты. "Метеоры" не
останавливаются, хотя калмыки дебаркадер отремонтировали.

Стоят на о. Верхнекопановский (довольно много народа), и,
с машинами, на противоположном берегу Волги, в p-не Цаган-Буле,
около места причаливания парома.

Екатериновка

Абсолютно загадочное место. Само село в свое время
затопило, смыло все огороды. Оставшиеся избы были проданы
московским дачникам. Соответственно, купить там ничего нельзя,
ибо огородов как не было, так и нет. НО! Имеется один дом с
псевдоместным населением. У них своя водокачка и потрясающий
огород с помидорными деревьями, лианами из огурцов, цветниками
и тыквами. Женщина с абсолютно литературным русским языком
кормит бесплатно. Ботаник на пенсии? Никакой пристани в округе
нет и вообще ничего нет, а дачники приезжают туда на машинах с
помощью парома.

При этом напротив села, на другом берегу Волги -
постоянное стойбище. Оч. хорошо с осетриной.


Дальше опять нет карты, а потом - Астраханский вододелитель, за
которым как бы пригороды Астрахани. Там весьма населенно, на
островах много как постоянных стоянок, так и масса мест
пикников.

Удачных стоянок!

>>Но, IMHO, стоять скучно. Не
>>лучше ли плавать? Посему обращаю внимание уважаемого Andy
>>Grafov
>>на запостенное в конференцию мое приглашение к путешествию под
>>парусом.

Но при желании постоять - не очень, видимо, актуально.
На сегодня план таков - путешествие вдоль берегов Азовского
моря против часовой стрелки, от Таганрога до Новоросийска, это
ок. 1000 км. Транспорт - катамаран "Простор", длительность 25
дней без дороги, начало - примерно 12 августа в Таганроге.
Приглашаются самостоятельные подготовленные экипажи на судах
сходных размеров.

===============================================================
FILE: sereva.txt
река Сережа Нижегородской обл

Предисловие

С проблемами обращайтесь To: Левин Дмитрий (LD).
по адресу: resurs@mech.unn.runnet.ru ¦ mailto:resurs@mech.unn.runnet.ru

Я был на Сереже (Нижегородская область) два раза (две
весны) и предлагаю вам некоторый ремикс. Время поставлено по
последнему маршруту (1996г), и если вы захотите ориентироваться
на него, то учитывайте, что мы гребли довольно сильно.
Итак, сам маршрут: ст. Сережа - село Пустынь (30 км) - оз
Паровое (30 км) - село Лесуново (35 км) - деревня Румасово (30
км) - деревня Валтово (30 км) - устье Сережи - станция Родяково
(30 км).


День первый

Добраться до Сережи проще простого. Для это нужно в
Нижнем Новгороде на станции Мыза сесть на местную электричку в
напралении станции Арзамас2. То же самое можно проделать и на
станции Арзамас-2 в обратном направлении. Через несколько часов
вам обеспечена выгрузка на станции Сережа (поселок Чернуха).
Берите байдарки в руки и несите их в направлении Нижнего
Новгорода метров 500. Вот она, Сережа!
В 13-30 мы спустили на воду последнюю из байдарок и,
погрузившись, отчалили. Речка на протяжении всего первого дня
была замечательной. Быстрое течение в узких берегах. Лес на
берегах чередуется с полем. Правда, встречались завалы,
требующие обноса. Вообще то говоря в низкую воду верховья
Сережи считаются непроходимыми из - за зтих самых завалов. Так
что чем выше уровень воды, тем меньше вам придется применять
грубой физической силы.
В 15-40 мы дошли до небольшой галечной отмели (возможен
обнос). Основная масса воды сбрасывается через три широкие
трубы, а мы обошли ее возле левого берега. Выглядело это очень
эффектно. В высокую воду, правда, вы можете и не заметить здесь
ничего.
В 16-10 дошли до деревни Пошатово. После него стоит
автомобильный мост, а за ним начинается смешанный лес. Найти
хорошую стоянку не составлят большого труда.
В 18-00 встали по нашим расчетам перед селом Пустынь.
Вечером: двое рубят дерево. Через десять минут работы они
устало вздыхают принимаются непринужденно болтать. Через пять
минут:
- Ну что, давай дальше рубить или оно само упадет?
- Может, упадет?
И дерево, терпеливо дожидавшееся конца разговора, с
треском падает на землю.


День второй

В 10-15 вышли. Берега достаточно высокие, ширина реки
около двадцати метров. Прошли несколько хороших стоянок.
В 13-15 дошли до села Пустынь, за которым раскинулись
озера.
В 14-45 мы вышли из Пустыни и продолжили свой путь по
озерам. Занятие не из приятных. Сильный боковой ветер норовит
развернуть байдарку, обдает брызгами, да и волны... Выход из
первого озера ищется по ориентиру - желтый скос песчаного
берега около турбазы. Во втором же озере нужно стараться
держать курс прямо, а еще лучше - иметь хорошую карту.
В 17-00 мы наконец - то вошли в устойчивое русло реки.
Берегов не видно (затопленный лес). Ищем стоянку. Если вода еще
выше а вы плывете до послнднего, то рискуете и вовсе ее не
найти, а ночевать в лучшем случае на каком-нибудь дереве.
В 18-30 нам все-таки удалось найти стоянку.


День третий

В 9-45 мы вышли. Кругом вода, встать негде. Это так
называемые заливные луга. Кругом одна вода. Есть и лес, но и он
в воде. Ориентироваться о ходе русла довольно трудно. Можно
лишь угадать общее направление. Тростник стоит стеной. Поперек
реки на всю длину стоят заколы. Несколько из них нам пришлось
разбирать в течении довольно долгого времени. Рубке они как
правило не поддаются, и утешаться вам придется лишь тем, что
поставивший их рыбак будет ругаться не меньше вашего,
раглядывая зияющие прорубы вашего производства.
В 13-00 нашли неплохое для стоянки место и использовали
его для обеда.
В 16-50 появилась земля, но стоянок нет по-прежнему.
В 18-00 мы всетаки решили встать. Стоянка хорошая, но
далеко до дров. Недалеко Лесуново.


День четвертый

В 10-00 мы вышли. В этот день, как правило, ничего
необычного не происходит.
В 11-50 показалось село Лесуново. После него берега идут
высокие, быстрое течение, много стоянок.
В 18-30 мы встали, немного не дойдя до деревни Румасово.



День пятый

В 10-30 вышли.
В 12-30 мы доплыли до полуразрушенного моста. Пред ним
был небольшой перекат, который мы прошли под правым берегом. В
высокую воду его (переката) вовсе не видно.
В 16-15 мы проплыли Румасово.
В 16-45 Костуново.
В 17-15 Пустынь.
В 18-30 встали под Валтово.


День шестой

В 13-00 вышли.
В 14-30 Доплыли до Теши. Дальше нужно было двигаться
против течения. Одна группа у нас решила нести байдарки на
себе, а другая - где в проводку, а где и на веслах добиралась
вплавь.
В 16-30 после известных мучений мы дошли
дожелезнодорожного моста Муром - Арзамас, и расположились на
левом берегу Теши под мостом. Просушив и собрав байдарки, мы
отнесли их на станцию Родяково. Там же и заночевали. Станция
открыта всю ночь, и в ней никого нет.


День седьмой

В 5-00 мы выехали со станции Родяково в Арзамас, откуда
переправились в Нижний Новгород. Электрички ходят достаточно
часто, и вы можете не беспокоиться об этом. Вы также можете
уехать в Муром со станции Родяково.
===============================================================
FILE: cheremos.txt
По рекам Черному Черемошу, Черемошу и Пруту.

Коротко по Черемошу (последние изменения 1997)

From: Оксана Лещенко (Командор)

Нет порога Усть-Путила, так как река изменила русло.
Перед п. "Ясеновский" образовался новый порог. Нужна
разведка.
После порога "Сокильский" появился новый порог "Амиго" за
3 км до Вижницы.
В самые верхние пороги на байдах идти не стоит - "Таймень"
просто не выдержит.
Самое неприятное место - мост в Устериках, за которым в
Черный Черемош впадает Белый.
Нехороший мост есть в районе г. Верховина (на старых
картах - Жабье / Zabie ). Косой навал воды на опоры. Были
случаи, когда байдарки разбивало вдребезги и гибли люди.

По-моему, с точки зрения безопасности, Черемош даже
предпочтительнее Прута, если идти не от Буркута, а от впадения
р. Дземброни.
В связи с вышесказанным меня слегка возмутило выступление
в конференции, что Прут, мол, простая река и "Все на Прут! ".
Когда уляжется возмущение, попробую написать, что я думаю по
поводу вот таких безответственных заявлений. Так что - думайте
сами, решайте сами... кому отвечать за группу,: - ))), а мы
всегда готовы помочь. Привет из Львова. Всем удачи.


Общее описание
Iвано-Франкiвська обл. Верховинський район. Село зелени
?Зеленое. Гаврилюку Юрiю Ю.

Протяженность 90 км. Число ходовых дней 2. Сезонность май - июнь.

Протяженность - 240 км. Число ходовых дней - 10. Сезонность
- май - сентябрь. Категория сложности - III.
Маршрут проходит по Ивано-Франковской и Черновицкой
областям. Черемош - правый приток Прута - образуется от слияния
Черного и Белого Черемоша. Собственная длина Черемоша - 80 км,
Черного Черемоша - 87 км, Белого Черемоша - 50 км. Это типичные
горные реки, с большим уклоном (Черемош - 3.3 м/км, Черный
Черемош - 14 м/км и Белый Черемош - 9.7 м/км), быстрым течением
(от 8 до 20 км/час и более).
Для Черемоша и его притоков характерны короткие бурные
паводки с быстрым подъемом и падением уровня воды. Черный черемош
более полноводный, чем Белый Черемош. Главный источник питания -
снеговые воды и, в меньшей степени, атмосферные осадки. Река
образует сильный поток с крутыми стоячими волнами, вызванными
обилием подводных камней, поворотами и сужениями русла. Часты
мощные сливы.
Для создания устойчивого водного режима в межень на ряде
участков реки, особенно в верховьях, построены плотины и созданы
водохранилища. Это сделано для успешного проведения сплава по
Черемошу и по его притокам. Берега реки высокие, лесистые; в
долине лес лиственный, выше - елово-пихтовый. На вырубках и
полянах много ежевики, малины, земляники. Бассейн реки густо
заселен. Здесь сохранились старинные обычаи, красочная одежда.
Широко развиты художественные промыслы - резьба по дереву,
вышивки, инкрустации.
Начало маршрута - в городе и железнодорожной станции
Черновцы, откуда местным поездом доехать до станции Вижница -
города Куты и затем попутным автотранспортом до села Зеленое. В
Черновцах музеи - краеведческий, писателей О.Ю.Кобылянской и
О.Ю.Федьковича, памятники архитектуры - резиденция Буковинских
митрополитов 1864-1882 годов, Николаевская церковь 1607 года,
братские могилы советских воинов, погибших в Великую
Отечественную войну.

Заброска

Поезд Москва-Черновцы. 21:40 - 4:30.
Ни на каких электричках в Куты или Вижницу ехать не надо - там
гораздо сложнее найти машину.
У вокзала стоят автобусы, газики и рафики, которые за 10-15$ с
носа повезут вас куда угодно. Ехать от Черновцов до села
Верховина - около 100 км средненькой асфальтовой дороги. От
Верховины начинается проселочная дорога с гравийным покрытием
вверх вдоль Черного Черемоша. Колдобин конечно на ней много, но
проехать можно даже на легковушке или перегруженном рафике без
особых проблем (только медленно). От Верховин можно заехать
вверх на 16 км до села Зеленое, но лучше - заехать выше -
километров на 30 - до плотины у села Баркут - приобретете еше
20 км сплава и три вполне терпимых порога.

Характер препятствий

У села Зеленое Черный Черемош - узкая, мелкая река, быстро
текущая в каменистом русле. Берега высокие, лесистые. На
поворотах и прижимах сделаны ряжевые стенки для лучшего
прохождения сплава. Перекаты, небольшие пороги и прижимы следуют
один за другим (здесь упоминаются только наиболее сложные
пороги).

По большому счету препятствий на реке нет. Полноводная река с
мощным течением 10-15 км/час. Камней нет. Основные препятствия
- стоячие валы 0.5-0.8м, прижимы. Редкие отдельностоящие бочки
легко обходятся. В некоторых местах затруднена чалка.

Пороги

Верхний Дземброня. Стоячие валы. В конце порога подвесной мост.
Перед началом порога левый приток с мостом через него. Для
просмотра чалиться в приток на стрелку ЛБ.

Средний Дземброня. Несколько прижимов, стоячие валы. Весело.
Просмотр не требуется.

Нижний Дземброня. Желательно успеть зачалиться и посмотреть.
Сужение русла, высокая скорость, под ПБ на две трети ширины
потока мощная бочка, и сразу за ней еще одна - киляет двойки.
Бочки можно обойти под самым ЛБ. Затем правый поворот, прижим к
ЛБ с двумя мощными бочками. В конце выходной шиверы подвесной
мост, удобная чалка ЛБ над ним. На правом берегу удобная
стоянка.

Левый приток Быстрец. Черемош течет на восток в глубокой,
узкой долине с крутыми скальными склонами.

Верхний Гуки. Левый берег начинает подниматься, крутой левый
поворот. Слева - шикарный обливной жандарм, специально
приспособленный как постамент для вашего катамарана. Стоячие
валы, отдельные бочки, прижим ЛБ, прижим ПБ.

Через несколько сотен метров дом с пасекой ПБ, за поворотом -

Нижний Гуки. Косой слив в пол реки шириной, затем сужение, на выходе
дорожка метровых стояков.

Мост, за ним

Остров и перед ним и во всех трех протоках мощная шивера с
камнями и бочками. Проход по центральной протоке. На острове
неплохая стоянка, хотя за пивом в деревню придется
переправляться вплавь или на катамаране.

На этом пороги на реке заканчиваются

Через 40 минут сплава долина расширяется, по берегам раскинулся
районный центр Верховина. Чалка ПБ - до автобусной станции
около 30 м. Есть автобус в 9:30, 12:30, 13:40. При нас все они
были отменены по причине размытия дороги.

Ниже река становится шире, появляются галечные островки,
порогов и перекатов несколько меньше. Далее на пути село
Криворивня.
От Криворивни до впадения в Черемош река более полноводная,
скорость течения высокая, много перекатов и небольших порогов.
Наиболее сложный порог - после села Верхний Ясенов. У начала
порога высокая скала возле правого берега.

От Верховин до стрелки Белого и Черного Черемошей около 2
часов сплава - 20 км. Над стрелкой автомобильный мост, на ПБ
неплохая стоянка, на которой Всегда стоит много турья.

На Черемоше сразу же идет ряд порогов. Через 7 км перед
устьем правого притока - Путилы река делится на два рукава; идти
надо правым. Ниже висячего мостика два сложных порога, один за
другим. Затем следует еще два порога: первый - Кетлище в районе
села Великий Рожев, второй - Сокильский близ плотины Тюдов.
Дальше на правом берегу районный центр Вижница (музей
художественно-промышленной школы народного творчества).

От стрелки до Вижницы 33 км - около 4 часов сплава. Очень
густая населенка, остановиться можно в считанных местах - м
например выбросились на остров в 40 минутах ниже стрелки.

Отход

В Вижнице электричка до Черновцов уходит в 13:40, автобус до
Львова (ха-ха) в 13:30 и приходит в 21:30.

После Вижницы кончаются горы и исчезают пороги, скорость
течения уменьшается до 8 км/час. Река очень извилиста; много
галечных перекатов. Часты паромные переправы; проходить их лучше
ближе к берегу, где трос выше поднят над водой. Войдя в Прут,
повернуть вниз по течению. На этом участке берега невысокие, лес
чередуется с лугами.
Путешествие заканчивается в Черновцах. Маршрут по Черемошу и
его притокам можно рекомндовать только группам, имеющим опыт
походов по порожистым рекам не ниже III категории сложности.
Прохождение Черемоша облегчается дорогой вдоль берега,
позволяющей в любом месте прервать маршрут.
Поскольку лесосплав по Черемошу должен быть прекращен,
сезонность сократится с середины апреля до середины мая, так как
не будет регулироваться уровень воды за счет водохранилищ.

ПРИЛОЖЕНИЕ:

Из аэропорта Быково рейсы:
-------------------------------------------------------------
Аэропорт назна- Дни от- Время Время при- Прибытие
чения правле- отпра- бытия в обратного
ния из вления аэропорт рейса в
Москвы начначения Москву
-------------------------------------------------------------
Ф-137 Черновцы Ежд. 9.00 13.50 19.25
Н-161 Черновцы по 30.04 1,3,6 13.00 17.45 14.25

Тариф: 27 рублей

Литература:
1) Л. Плечко, И. Сабанеева "Водные маршруты СССР.
Европейская часть", М., ФиС, 1973 г.
2) "Москва в кармане", справочник, М., 1989 г.
===============================================================
FILE: prut.txt
Прут

Уровень воды в Пруте настолько резко колеблется, что ни
одно описание не может претендовать на истину, при воде чуть
выше средней могут быть большие проблемы. Время для похода -
это, все-таки, конец апреля - начало мая, в это время сходит
снег с берегов, но возможны ночные заморозки, а возможен и снег
по колено. К утру все мокрое просто замерзает. Весенний паводок
сходит очень быстро. Председатель нашего клуба советует в Вашем
случае идти от г. Яремче, начинать ниже водопада и быть
готовыми к тому, что некоторые пороги придется обносить. От
себя могу добавить, что в идеале руководитель похода должен
иметь участие в походе по Пруту. На байдарки нужны фартуки,
народу хорошо бы иметь гидры. И опыт страховки как с воды, так
и с берега.

Цит.: Средний расход воды около 80 кубов/сек, max > 5000
куб/сек, min - 15-20.

Вкратце:

Уч. Яремча-Делятин(20км): пор. "Сомнение", "Постовой",
Черный Крокодил", "Спорный", "Яремча", "Парадный", Тушинский",
"Эстакада".

Уч. Делятин-Коломыя(70км): Шиверы, перекаты.

Коломыя-Снятин(52км): Перекаты, раньше был обнос
низкогабаритного моста, сейчас - ?, мели.

Снятин-Бурдей(39км): мели, перекаты.

Бурдей-Черновцы(31км): мели, перекаты, опять же - от воды.

До Яремче от Ворохты - еще 24 порога. На байдах туда
соваться не стоит, хотя ходили когда-то, но "... Байдарки не
всегда удовлетворяли требованиям в порогах "Водопадный",
"Зигзаг", "Прикарпатский". СЕЙЧАС ИХ ВООБЩЕ ЛУЧШЕ ОБНОСИТЬ!

===============================================================
FILE: cherem96.txt
Черный Черемош-96

Дневник Ани Самаровой

1 мая

30-го апреля погрузилась в поезд наша "гоп-компания" под
руководством Модеста Спартаковича. Аннушка наша (Анна
Михайловна) появилась в последние минуты перед отъездом, без
билета и без вкладыша. Но чудеса с ее стороны только
начинались! Чуть позже началось "отмечание отъезда", плавно
перешедшее в первомайскую пьянку. По-серьезному напились,
правда, только Модест и ... Анна Михайловна., которая вдруг
стала необычайно шумной и раскованной девушкой - хлопала по
плечу почти незнакомых мужиков, чего-то громко требовала спеть
(или выпить, не помню). Мы со Светой изумленно переглядывались.

Три границы - российско-украиская, украино-молдавская и опять
молдавско-украинская. Признаки жизни на таможнях проявляют
только хохлы - остальных не видно - не слышно.
Аннушка с испугу попыталась всучить на второй таможне
свидетельство о рождении своей сестры - Марку удалось спасти ее
от ссаживания с поезда скромным пожертвованием в $20.
Обалденная экономия на билете - 100 тысяч - пропала впустую.

2 мая

Утром проспали ВСЕ! В полшестого проснулись уже в Черновцах.
Наименее тормозные спрыгнули на ходу, рабросав рюкзаки по всему
перрону, а я в числе (скажем так) _другой_ половины уехала на
запасной путь - километра на два. Макс вскочил в один из
последних вагонов - помочь нам поднести вещи.
Тащились в полной тьме назад по шпалам. По дороге потеряли
(кого?) - ну конечно, Анну Михайловну! Когда Модест нанял
"рафик" везти нас до стапеля и все забились туда под завязку,
оказалось, что ее не хватает. 3.5 часа девушка ехала на "вторым
этажом" на рюкзаках под крышей салона.
Черемош - здоровая мутнная река с валами и выской водой.
"Первомайская демонстрация" - в среднем 1 группа на 1 километр.
На месте нашего стапеля - немерянная команда хохлов - у них тут
какие-то сборы. Все на четверках.

"Стапель не под силу тормозам". Света с Марком на "UFO"
(Двойка Кости Зыкова). Бедный Марк первый раз в жизни чего-то
такое вяжет. Не менее несчастная Света жалуется на судьбу.
"Беременная" четверка - славное воспоминнание о
ХараМурине-Снежной. Дождь и солнце.
Аня украла в поезде подушку, а ничего не подозревавшие
проводники подарили ей букет молдавских тюльпанов. Одна из
групп купила у местных барана. Аня и тут своего не упустила -
сдирала шкуру своими руками.
Модест & Co ходили за пивом. Я ходила смотреть на заснеженую
Говерлу - пришлось лезть через бесконечные ограды. - Частная
собственность - кто понимает!


3 мая

Утром мерзкий дождь. Создает несплавное настроение. Выползаю
последняя к костру - зиз моей миски уже едят. (Анна Михайловна
среди прочего не взяла и КЛМН)
Пока поели и начали лениво собираться, появились первые
просветы голубого неба, а чуть позже наступило всамделишное
лето! Мы с Максом собирались особенно лениво, наблюдая в
промежутках мучения Марка со Светой (жутко спускающие баллоны)
и учения экипажа "пятеки" - Модест построил их и засталлвил
чалиться и вешать зацепы - сидя на берегу.
Сам Модест прокатился с Леной на красивой Максовой двоечке по
"прогонному" участку. Модест пронзительно что-то орал (может
быть по делу?..) После обеда - ос частье! - сплыли. Марк
матерится, Света обреченно поддувается каждые пять минут, когда
ее баллон спускает на ноль.
Перед первым порого чалились буквально везде, где это можно
было сделать. Порог "Верхний Дзембронь" смотрели вдоль и
поперек, сверху, снизу, с мосста... Заход - язык между рядами
бочек, затем "тупо рубиться" по влам. Все идут правлильно,
видимо потому, что по другому нневозможно. Вообще, не страшно.

Дальше начались приключения. Модест сказал, что следующий
порог (Средний Дзембронь) не представляет большой угрозы, а
потом - внимание - _после_ острова и подвесного моста (цитирую
лоцию) - страшный Нижний Дзембронь с ужасными огромными валами,
на которые мы подивились еще из машины Ну так примерно 3
тумчинских "Ямы" подряд.
Ну, идем. Кстати, вполне впечатляет - прижимы, валы, бочки,
уплывания матросов. Где остров? Где подвесной мост? Вылетаем
из-за поворота. На правом берегу - Модест - машет руками и
кричит "Чалка налево!", слева сильная струя и крутой берег с
булыжниками, впереди - те самые валы. Пытаясь зачалиться,
пролетаем мимо безнадежно сдувшейся двоечки UFO,
разворачиваемся против течения (Макс выдирает с корнем огромные
каменья) и, очень грамотно и экспертно избежав пресловутых
валов, чалимся таки справа напротив них в улов. ([пресловутые
валы оказались двойной бочкой - каждая - метра по два в длину,
и кнб с одинарным кильсоном искать в них было ну совершенно
нечего. ЧАЛКА! Немного слишком громко. Надо было: "Чалка
слева!" А насчет "справа" - на самом деле конечно слева -
просто кормой вперед проходили. Макс.])
В следующие несколько минут мимо несется "четверка" с
округлившимися глазами и двумя погнутыми поперечинами и влетает
в "самое не хочу" и штурмует валы с бочками - впрочем успешно.
Модест обнаруживается на 200 м ниже под _мостом_ _перед_
островом, четверке удается зачалиться еще на 200 метров ниже.
Мы "перечаливаемся чуть пониже" и цинично (?) несем байду по
подвесному мосту - на том берегу чалки плохие. ([А вот каяк
зачалился прямо на п.б.. Завидую. М.])
Стоянка на п.б. ниже моста. "Двойка" клеится. "Четверка"
строится. У четверки переломано пол рамы, у двойки нашли уже
6(!) дыр ([Не 6 а 11. М.]) Коварый Зыков!.. Еще потери. Ладино
весло со сломанной Т-шкой, и уплывший с четверки же ремнабор ([
... skipped. М.]), у каяка при чалке три перелома на шпангоуте,
дырка в шкуре и баллоне. Погода - класс. Полное ощущение
летнего похода. Тетка опять предлагает барана ([ уже за 140
тыс.руб - в два раза дороже, чем на предыдущей стоянке. М.]).
На какой-то день Модест "сломается"?

4 мая

В 7 утра были разбужены криком Модеста: "Макс, пошли смотреть
Нижний Гуки!". Все возмущенно заснули. Через 2 минуты: "Аня, ну
тогда дай хотя бы, ручку". Модест, Модест... Сегодня в плане
закладывается поклейка 9 дыр в "UFO" и ремонт "четверочной"
рамы. Мы с Максом, осознав, что дело долгое, пошли смотреть
"Гуки" - верхние и нижние. (Модест вернулся к остывшему
завтраку со страшными рассказами о порогах и выпрошенным уу
соседей грппы резиновым клеем, в... в общем, в гидре для спичек
сигарет и прочих мелких предметов. Одна попытка нна
угадывание.) Идти оказалось по дороге - ужасно долго. Первый
"Гук" - серия прижимов, в ключевом месте слева - чудесный
постамент, который прочили "четверке" для конного бюста на
родине героя. Второй - треугольный слив, окруженный косыми
валами, за ним цепочка "прямых", но крутых валов, пугающих нас
(кнб-шников). В промежутках - обычный "слалом" - уворачиваться
от валов и бочек.
Восхитительные виды. Игрушечные кубики на склонах - редко
разбросанные домики.
Сверкающие, крытые жестью крыши с остроконечными шпилями.
Круглые лесистые горы с полонинами - лугами, разгоороженными на
частные участки. Заборы непонятно как стоят даже на очень
крутых склонах. ([Коровы там очень крутые - пасутся на склонах
в 30-45'. М.])
Пришли обратно к обеду - никто еще и не чешется. Самое
тормозное судно - "четверка". Пока все собирались (до 17:00)
мимо с невозмутимым видом раз 20 проехали местный мужик с
мальчиком - перевозили по нескольку чурбачков напиленныые в
лесу дрова. Наверное про нас думали - вот тунеядцы, целый день
дурью маются. Я и вправду очень маялась, даже прочитала страниц
40 из мудреной книжечки на английском. В общем, плыть куда-либо
совершенно расхотелось. Делали это так, постольку-поскольку...
надо же было до ужина дойти.
Ну у нас, конечно, все Ok. От прижимов мы теперь уходим просто
экспертно, а вало ва-а-ще не боимся. В том самом "сливе с
валами" меня окатило прямо-таки с головой. За нами Нижние Гуки
шли "четверка" + каяк. Причем в самом сливе каякер чуть не
угодил под колеса катамарану к восторгу наблюдателей.
Дальше "просматриваемые" препятствия кончились. Планы на
вечер: чалка на острове, поездка на "четверке" в ресторан.
Ударная группа: Модест, Лена Митя,.. естественно, Аня. Ее
искреннему намерению - "хоть в походе протрезветь" не суждено
было реализоваться. На утром местным теткам было заказано
молоко. Гоп-команда вернулась в 22:30 - объелись вкусностями в
ресторане, а нас оделили бутылкой шампанского и десятком яиц,
которые Лада (дежурная) отказалась готовить.

5 мая

С сегодняшнего дня в группе началось состояние, которое можно
наиболее прилично описать как " разброд и шатания". Тормозная
четверка сплыла позже всех и .... пропала. Остальныые ждали
отставших до умопомрачения на Верховинской автостанции (10 км
от места стоянки - час расслабленного сплава). Выдвигались
разныые версии того, что могло случиться с ними ( в любом
случае каяк сопровождения мог бы прибежатрь, и все рассказать),
но не учли того, что на этой реке основным видом препятствий
являются всяческие рестораны, магазины и ларьки с пивом. Так и
есть - чччетверка сломалась на первом попавшемся препятствии,
и, пока не выпили все пиво, встретившееся им на пути, дальше не
пошли. После пива Анечка (без гидры) залезла в текущий каяк, а
Сергей с радостью на это согласился.
===============================================================
FILE: cherembc.txt
Черный Черемош, Белый Черемош

ОТЧЕТ
О ВОДНОМ ТУРИСТСКОМ ПУТЕШЕСТВИИ
3 КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ ПО МАРШРУТУ
р. Ч. ЧЕРЕМОШ-р. Б. ЧЕРЕМОШ-р. ЧЕРЕМОШ,
СОВЕРШЕННОМ С 1 ПО 12 МАЯ 1991 г.
ГРУППОЙ ТУРИСТОВ ЯРОСЛАВСКОГО
ПОЛИТЕХНИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА

Маршрутная книжка No 8-91
Руководитель группы Шапошников А. М.

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и
считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и ру-
ководителю 3 категории сложности.
Отчет использовать в ______________________________________

ЯРОСЛАВЛЬ 1991

Состав группы:

1. Шапошников Александр Михайлович, 1948 г. р.
ул. Суздальская

2. Воронкина Татьяна Николаевна, 1967 г. р.
пер. Герцена

3. Сажин Сергей Владимирович, 1966 г. р.
пр. Фрунзе

4. Кошевенко Николай Борисович, 1954 г. р.
ул. Ньютона

5. Смирнов-Мальцев Дмитрий Александрович, 1957 г. р.
пер. Индустриальный

6. Шмелева Надежда Александровна, 1960 г. р.
пос. Октябрьский

7. Сажина Татьяна Юрьевна, 1969 г. р.
ул. Городской вал

15. Яшутина Галина Юрьевна, 1960 г. р.
ул. Саукова

16. Смирнов Вячеслав Михайлович, 1959 г. р.
ул. Свердлова

17. Смирнова Елена Васильевна, 1957 г. р.
ул. Свердлова

18. Навицкий Андрей Борисович, 1970 г. р.
ул. Труфанова


ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Восточные Карпаты являются частью Карпатской горной стра-
ны, которые простираются через территорию Чехословакии, Венг-
рии, Польши, Румынии. Эта горная система, состоящая из параллельных
дуг, выгнутых на северо-восток и простирающихся с северо-запада
на юго-восток.
Здесь выделяют: 1. Предкарпатье
2. Внешние или Скибовые Карпаты
3. Центральные или Верховинские
4. Внутренние или Полонинские
5. Вулканические Карпаты

Предкарпатье простирается широкой полосой вдоль горной дуги
и охватывает реки Черемош и Прут в их нижнем течении. Поверхность
Предкарпатья отличается сильной расчлененностью и колебанием
высот до 450 м. В рельефе этой территории сочетаются междуречные
холмисто-грядовые возвышенности, равнины, предгорные котловины и
относительно широкие долины.
Внешние или Скибовые Карпаты имеют в своем строении много-
численные надвиги и чешуи, которые принято называть скибами. Здесь
расположены Покрутские горы с преобладающими высотами в интерва-
ле 500-900 м. Для них характерны поперечные и продольные доли-
ны, что способствовало их заселению. Хребты сложены преимуществен-
но мягкими песчанниками и сланцами с прослойками конгломератов и
мергелей. И только там, где залегают твердые песчанники, образу-
ются острые вершины и гребни. Дальше к юго-востоку, между реками
Черемошем и Сиретом, поднимаются до высоты 600-1400 м Буковинские
горы. Их хребты одеты преимущественно еловыми и пихтовыми леса-
ми, а плоские вершины заняты лугами. Населенные пункты этой об-
ласти: Куты, Ясенов, Яблонов, Космон и др.
Центральные или Верховинские Карпаты в районе рек Белого
и Черного Черемоша и Прута характеризуются мягким низкогорным
рельефом. Здесь расположен поселок Верховина, а недалеко от него -
село Криворивня. В нем жили, отдыхали и создавали свои произведе-
ния писатели Иван Франко и Михаил Коцюбинский.
Южнее Пруто-Черемошской Верховины тянутся Полонинские


- 4 -
Карпаты с типичным средне-горным рельефом. На северо-западе их
вершины достигают 1300-1400 м, а на юго-востоке 1900-2061
м. Вершина Говерла 2061 м, Гринявские горы 1300-1400 м. Эти горы
известны богатыми субальпийскими лугами, буковыми и елово-пих-
товыми лесами. Хребты в этих лесах разрезаны долинами рек на
отдельные массивы, так называемые полонины. Горно-ущельные мест-
ности характерны для верховий Черемоша и Прута. Сужение долины
часто приобретает скальный вид. В русле образуются пороги. В
этом районе большая увлажненность.
К юго-западу от Полонинских Карпат встаю Вулканические Кар-
паты, которые имеют 10 параллельно складчатых хребтов, изрезаных
поперечными долинами. Ширина хребтов от 20 до 50 км. В самых вер-
ховьях Белого и Черного Черемошей расположена наиболее трудно-
доступная часть Вулканических Карпат, известная под названием
Чивчинских гор, максимальной высотой 1769 м.
Верховья Черемошей врезаются в склоны гор на глубину
500-600 м, образуя горные ущелья. Течение рек порожистое, уклон ве-
лик. Здесь проходит граница с Румынией.
Климат Восточных Карпат В целом умеренно-континенталь-
ный, хотя каждая рельефная зона отличается незначительными клима-
тическими особенностями, территорию можно разделить на три клима-
тические зоны: равнинную, предгорную и горную. Для климата равни-
ной части характерны теплое лето и умеренно мягкая зима. Самый
теплый месяц - июль, со средней температурой +18 С. Самый холод-
ный - январь -4 - -6 С. Весна начинается с середины мар-
та. Похолодание начинается в конце октября. Осадков Здесь выпадает
в среднем 550 мм, причем наибольшее их количество приходится на
июнь-июль.
В предгорной и горной частях из-за значительной пересечен-
ности местности климат отличается большой разнообразностью. Высо-
кая влажность и рельеф стареющих гор обуславливают развитие реч-
ной сети. Реки Карпат отличаются большими уклонами (60-70 м на
км) в верховьях и 5-10 м на км в предгорьях. Характерно повышение
уровня воды весной и в начале лета во время таяния снегов в го-
рах. Уровень вод при этом может повышаться до 2 м.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ


До начальной точки маршрута добираться следующим обра-
зом. На поезде Москва - Ивано-Франковск (отправление с Киевско-
го вокзала) до станции Коломыя. В Коломыю поезд прибывает в
14. 30. От вокзала - порядка 10 минут на рейсовых автобусах до
автовокзала. Из Коломыи в Буркут два рейса. В городе есть ин-
тересный музей изделий гуцульских мастеров.
Большая часть дороги, начиная с с. Вижницы и до Буркута,
идет вдоль Ч. Черемоша, поэтому есть возможность визуально оце-
нить реку. Вода в этом году малая, потому решили начать сплав в
2-х километрах выше порога Верхняя Дзембронь.
B среднем падение реки составляет
8. 25 м/км, на отдельных участках 12-15 м/км. На маршруте очень
много естественных и искусственных препятствий: прижимы на по-
воротах, сливы с камней и плит, множество навесных мостов.
Собрав суда, после обеда начали сплав. При подходе к
порогу Верхняя Дзембронь левый берег становится высоким(до 12
метров) и крутым. Верхняя Дзембронь начинается сразу после
моста, у места впадения реки Дземброни. Характер порога -
сливы с подводных камней - стоячие валы. В конце порога мощный
слив. Перед прохождением необходима разведка по левому берегу
вдоль дороги. В центре порога - камни у левого берега, куда мож-
но поставить сигнальщика, корректирующего путь прохождения эки-
пажа. Оттуда же удобно проводить фотосъемку. Прохождение совер-
шали с заходом у правого берега, дальнейшим прострелом к левому
берегу и выходу на середину струи. В связи с малой водой про-
хождение в середине порога затруднено из-за наличия большого
количества камней. Особенно сложен прострел от правого к левому
берегу, здесь произошло 2 переворота. Возможна проводка. Стра-
ховка осуществляли катамараном на выходе из порога.
Примерно через 1 км порог Средняя Дзембронь. Просмотр с
левого берега. Мощные крутые сливы, крутой правый поворот. На по-
вороте - остров, река разделяется на 2 протоки. Левая - пересох-
шая, правая шириной 25-30 метров, берега крутые. В малую воду не-
обходима разведка из-за наличия большого количества камней.
300-400 метров ниже порог Нижняя Дзембронь (Белая лошадь). Кру-
той правый поворот, навал на ряжевую стенку, проход левой прото-
кой. Вдоль ряжевой стенки - серия косых валов. На выходе доволь-
но мощная бочка, которую лучше обойти, уйдя вправо. Правая прото-
ка узкая, непроходимая. Проходили с нижней страховкой по середи-
не струи с уходом вправо. Просмотр порога по левому берегу.
Ниже навесного моста через 500 метром начинается порог
Верхний Гук. Начинается шиверой. На повороте левого берега мощ-
ный слив и бой в камень, А также мощные косые валы, у правого
берега камни и также косые валы. За поворотом правый берег хо-
рошо проходим. Перепад высоты порядка 2-2, 5 м на отрезке
100-150 м. Перед порогом необходим осмотр по правому берегу.
Порог Нижний Гук - самый длинный и сложный. Начинается
примерно через 800-1000 м после Нижнего Гука, после левого по-
ворота почти на 90 градусов, с большим перепадом высоты, около 3
метров на отрезке 200-250 м. На выходе резкое сужение, начина-
ется большим камнем у правого берега и несколькими поменьше у
левого берега. Крупные валы, мощные сливы справа и слева от
центра, косые валы и мощный слив с бочкой на выходе. Проход воз-
можен по центру между сливами и уходом после выхода слева. Раз-
ведка производится по левому берегу. В большую воду камней
меньше, но слив мощнее.
Порог Криворивня. Рядом с селом Криворивня, 2-3 км после
Верховины. Шивера, сливы с подводных камней, навал на правый бе-
рег. Проходятся без разведки по центру. Далее река становится
шире и до устья Черного Черемоша имеются только небольшие ши-
веры и перекаты. Надо уделить внимание большому количеству кам-
ней и наличию непроходимых проток.
Дойдя до устья Черного Черемоша собрали байдарку и, оста-
вив в лагере половину команды, 9 человек на попутной машине вы-
ехало в верховья Белого Черемоша. Прохождение совершалось на
байдарке и 2 катамаранах: 4-местном и 2-местном.
Средний уклон Белого Черемоша 9. 7 м/км, от плотины Мариен
до устья - 12 м/км. Плесов на Белом Черемоше нет. Сплав начали в
500 м ниже плотины Мариен. Из-за малой воды в устье большое ко-
личество камней. Прохождение рекомендуется опытным группам на
судах малого водоизмещения. Удобных мест для причала и располо-
жения на привал очень мало. Основные препятствия Белого Черемо-
ша - пороги. Можно выделить 3 главных порога Белого Черемоша -
Горбы, Дудки и Воротца.
В 1 пороге Горбы из-за малой воды пришлось проводить су-
да. Порог представляет несколько ступеней, высотой 1, 5-2 мет-
ра. После порога произошел прокол катамарана.
Следующий порог Дудки - проходим для судов, но требуется
высокая слаломная техника. В русле очень много камней. Основная
часть порога состоит из нескольких 1. 5-2 метровых сливов.
Самый сложным на Б. Черемоше является порог Воротца. Он
состоит из 14 ступеней-порогов с метровыми стоячими вала-
ми. Сложность порога в том, что судно может прижать к скалистому
выступу берега, так как ступени расположены в шахматном порядке.
Дальнейшее прохождение не представляет большой слож-
ности, но требует постоянного внимания и высокой слаломной тех-
ники. Прохождение всего Б. Черемоша, особенно по большой во-
де, занимает не более полутора ходовых дней.
После слияния Белого и Черного Черемошей образуется река
Черемош, длиною 57-58 км, перепад высот 280 м. В верховьях два
несложных порога Кетлице и Сокильский, проходятся без просмотра.
Порог Кетлице начинается за первым правым поворотом после
слияния Черемошей. Ряд подводных камней у левой части
русла, большие валы и бой в скальный выступ в конце порога. Про-
ход вдоль правого берега.
Порог Сокильский - через 2-3км ниже. Ряд сливов, валы. Про-
ход вдоль правого берега. Далее порогов нет. Частые протоки, в
большинстве проходимые как левые, так и правые. Маршрут закончи-
ли в городе Вижница, откуда можно добраться на электричке до
Винницы и далее до Москвы.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Река Ч. Черемош является типичной горной рекой с мощными
порогами и сильными шиверами. На реке в изобилии все виды пре-
пятствий, характерные для рек 3-4 категории сложности, что тре-
бует от экипажей байдарок и других судов довольно высокого
технического уровня, способствует выработке четкого оперативно-
го мышления, позволяет отработать навыки страховки и самостра-
ховки, прививает навыки хождения по сложным маршрутам.
Река Белый Черемош превышает по сложности Черный Черемош
и в большую воду может характеризоваться как река 4 категории
сложности, и даже с элементами пятой. Прохождение на байдар-
ках, особенно в малую воду нецелесообразно.
Для успешного прохождения маршрута необходима отработка
приемов ТВТ в условиях городских и областных соревнова-
ний, местных рек, при наличии опыта прохождения маршрутов 2-3
категорий сложности.

===============================================================
FILE: cheremosh2.txt
Черный и Белый Черемош, 1996 г.

---------------------------------------------------------------
Оригинал этого отчета расположен на странице
http://www.yaroslavl.su/˜arkhipov/OTCHET/cherem1.htm ¦ http://www.yaroslavl.su/˜arkhipov/OTCHET/cherem1.htm
---------------------------------------------------------------
</pre>
<p align="center"><strong>Черемош - май
1996 г.</strong></p>

<p>27 апреля - 8 мая 1996 г.
турклуб "Одиссей" г.Ярославль</p>

<p align="center"><strong>ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
МАРШРУТА</strong></p>

<p><a href="kartinki/cheremosh2/ch4b.jpg"><img
src="kartinki/cheremosh2/ch4m.jpg"
alt="Команда "Одиссей", г.Ярославль 1996 г."
align="left" border="1" hspace="10" vspace="5" width="161"
height="109"></a><strong>День 1.27.04.</strong></p>

<p>
<dd>Группа
выехала из Ярославля в Москву на
поезде # 121, отправление в 7.00 . В
Москву прибыли в 11.25<br>
В 16.37 поездом #171 Москва -
Иваново-Франковск выехали в
Коломию.<br>
</p>

<p><strong>День 2.28.04.</strong></p>

<p>
<dd>День
в поезде. По ходу поезда можно
закупить фрукты, орехи по очень
низким ценам.</p>

<p><strong>День 3.29.04.</strong></p>

<p><a href="kartinki/cheremosh2/ch5b.jpg"><img
src="kartinki/cheremosh2/ch5m.jpg"
alt="Белый Черемош, верховья, 1996 г."
align="left" border="1" hspace="10" vspace="5" width="160"
height="123"></a>
<dd>В Коломию прибыли в 4.02,
стоянка 12 минут. Поезд встречают
такси микроавтобусы типа РАФ. От
Коломии до пос. Буркут с нас
запросили 400 т.р. До автовокзала 30
минут ходьбы. Автобус
Коломия-Буркут отходит в 15.00,в пути
он находится 5 часов. Автобус
Коломия-Верховина отправляется в
6.00. Мы едем до Верховины. Билеты
обошлись нам в 86 т.р. В 9.15 мы прибыли
в Верховину. Верховина это
небольшой курортный поселок. Есть
телеграф и почта. Есть возможность
закупить хлеба и других продуктов.<br>
<dd>В
13.00 автобусом Верховина-Шибены мы
выехали в Шибены. Во время движения
автобуса из окна хорошо видна река,
первый осмотр препятствий. В 15.00
приехали в Шибены. Лагерь поставили
в 500 метрах не доезжая с. Шибены.
Сборка судов.</p>

<p><strong>День 4.30.04.</strong></p>

<p>
<dd>Встали
поздно. Продолжили сборку судов. <br>
<dd>Река.
Скорость течения около 8-10 км/ч.
Узкая и сильно извилистая. Обилие
перекатов и соединяющие их шиверы
заставляют все время находится в
напряжении.<br>
<dd>Через
1км движения начинается селение, в
конце которого мост. Обнос по
левому берегу. В 0.5км после моста
первый порог В.Берды. Порог
представляет собой 4 слива.
Наиболее мощные 2 и 3 по 0.7 м.<br>
<dd>Через
0.5км мост проходимый по правому
берегу (здесь он разрушен). Встали
на правом берегу напротив деревни
Берды.</p>

<p><strong>День 5.1.05.</strong></p>

<p><a href="kartinki/cheremosh2/ch2b.jpg"><img
src="kartinki/cheremosh2/ch2m.jpg" alt="Нижние Берды" align="left"
border="1" hspace="10" vspace="5" width="160" height="110"></a>
<dd>Вышли
в 12.00. Через 0.5 км после порога
В.Берды порог Н.Берды. Порог - 4
слива, образующие косые бочки и
сильный прижим к левому берегу.
Осмотр по левому берегу.<br>
<dd>Через
два км после порога с. Зеленое. На
входе в село остров разделяет реку
на два рукава, через каждый
перекинут мост, левый из которых не
проходим. От села Зеленого до
порогов Дземброня река своего
характера не меняет. Расстояние
приблизительно 8 км. Ориентир
мощная заходная шивера, в конце
которой железобетонный мост и
приток по левому берегу (река
Дзембронь), чалка за притоком на
левом берегу. Осмотр порога по
левому берегу. Порог Дземброня одно
из самых сложных препятствий на
реке. Его разделяют на три порога
(Верхняя, Средняя и Нижняя).<br>
<dd>Верхняя
Дзембронь. Заходить в порог по
центру. В русле много камней, в
средней части порога поперек реки
лежит плита. Слив с плиты
приблизительно около 1 метра. В слив
входить лучше по центру. Далее за
сливом мощный прижим к правому
берегу с отбойником. За ним валы 0.7 -
1 м, в конце порога мост.</p>

<p>
<dd>Средняя
Дзембронь или Дедов локоть. Хорошо
проходить на отрицательной
скорости. У левого берега сильный
прижим и мощные стояки. После
крутого правого поворота (около 110
градусов) валы уменьшаются. Остров
обходить по правой струе. За
островом слив 0.7 м и мощные стоячие
валы. На острове сделали ночевку.</p>

<p><strong>День 6.1.05</strong></p>

<p><a href="kartinki/cheremosh2/ch7b.jpg"><img
src="kartinki/cheremosh2/ch7m.jpg" alt="Верхний Гук?" align="left"
border="1" hspace="10" vspace="5" width="160" height="97"></a>
<dd>Вышли
на воду в 12.00.<br>
<dd>Нижняя
Дзембронь. На входе мощные валы 0.7м.
На правом повороте два мощных слива
по центру, высота каждого 1.2 м,
мощный прижим к левому берегу с
отбойным косым валом до 1 м. Сразу за
порогом навесной мост осмотр
порога по левому берегу.<br>
<dd>Через
200 м остров обходим по правой струе.
За островом приток по левому берегу
- река Быстрец. Это ориентиры порога
Верхний Гук. Дорога вдоль левого
берега поднимается на высоту до 50м
и осмотр порога длинной около 1км
затруднен. <a href="kartinki/cheremosh2/ch3b.jpg"><img src="kartinki/cheremosh2/ch3m.jpg"
alt="Верхний Гук ?" align="right" border="1"
hspace="10" vspace="5" width="160" height="90"></a>Проходить порог по
центру, постепенно смещаясь к
правому берегу, тем самым, уходя от
двух мощных
обливников и прижимов по левому
берегу.<br>
<dd>Далее
через 0.2км Н.Гук. Заходить ближе к
правому берегу. После поворота
отработать к центру. Это самая
сложная часть порога. Необходимо
удержатся на мощном косом валу, ну а
дальше два стояка по 0.7м. Сразу за
z-образным поворотом проходить на
отрицательной скорости, иначе
прижимает к скале справа. Далее на
левом повороте навесной мост и
мощный прижим к левому берегу.<br>
<dd>Сразу
за мостом встали на стоянку, на
левом берегу.</p>

<p><strong>День 7.3.05.</strong></p>

<p>
<dd><a href="kartinki/cheremosh2/ch1b.jpg"><img src="kartinki/cheremosh2/ch1m.jpg" alt="???" align="left"
border="1" hspace="10" vspace="5" width="160" height="99"></a>Вышли в 13.00<br>
<dd>Два
острова разделяют реку на три
рукава. Правый и левый непроходимы,
нужно идти центром. Между островами
небольшой порог со сливом 0.5 м и
стоячими валами до 0.7 м.<br>
<dd>До
поселка Верховины долина реки
узкая, берега крутые, местами
отвесные. Река делает крутые
повороты, прорезая выходы коренных
пород и образуя стремнины. Далее
характер реки относительно не
меняется. Выделить отдельные
перекаты и быстрины не
представляется возможным, но можно
отметить наиболее порожистые
участки: первый - выше устья реки
Тарночка, второй у центральной
части села Криворовня. Кроме этих
участков имеются и другие, более
короткие, но все они не сложны и их
можно проходить без осмотров.<br>
<dd>В
16.30 подошли к с. Устье Рек. Ориентир
железобетонный мост и за ним устье
реки Белый Черемош. За мостом от
слияния двух рек образуются мощные
стоячие валы высотой до 1.5 м.<br>
<dd>Сразу
за устьем реки Белый Черемош
хорошая стоянка по правому берегу.</p>

<p><strong>День 8.4.05.</strong></p>

<p>
<dd>В 8.15 выехали
из села Устье Рек на автомашине,
стоимость перевозки 100 тыс.р. В
верховья Белого Черемоша ведут две
дороги: одна по левому берегу,
другая по правому, с переездом
через Черный Черемош по
железобетонному мосту. Ловить
машину можно на обеих.<br>
<dd>10.00.Прибыли
в с.Мариен. В 0.5 км от села ниже по
течению поставили лагерь на правом
берегу.<br>
<dd>Дневка.
Сборка судов.</p>

<p><strong>День 9.5.05</strong>.</p>

<p>
<dd>После
10 мин. сплава мост. Проходить по
центру слива. В 0.5 км от моста порог
Горбы. Ориентиры: крутой левый
поворот и длинная - порядка 200 м,
заходная шивера. На левом берегу
начинается селение. Осмотр
затруднен. Порог состоит из двух
мощных сливов до 1 м.<br>
<dd>Сразу
за порогом на правом повороте мост.
Обнос по правому берегу. Далее
небольшая шивера, за которой еще
один мост, являющийся ориентиром,
находящегося на правом повороте
каменистого порога Каляла. Порог
несложный, проходить по центру.
Далее на крутом правом повороте
порог Дудки. На входе каменистая
шивера, за ней четыре небольших
слива в косыми валами. Далее
следует "лестница" - каскад из 7
ступеней. Наиболее мощные
1,3,4,7.Высота слива в отдельных
ступенях достигает 1.5 м.<br>
<a href="kartinki/cheremosh2/ch6b.jpg"><img
src="kartinki/cheremosh2/ch6m.jpg"
alt="Кажется пор. "Воротца""
align="left" border="1" hspace="10" vspace="5" width="160"
height="118"></a>В 1 км
ниже порога Дудки русло Белого
Черемоша перегораживает наиболее
сложный порог Воротца. Осмотр с
левого берега. Ориентир - навесной
мост с правым поворотом.<br>
<dd>Река
течет в узком скальном каньоне,
поворачивая сначала влево, а затем
вправо. Основную сложность
представляет "лестница" перед
правым поворотом. Каменные гряды
наискось перегораживают реку и на
участке около 100 м образуют перепад
высот в 5 м. В конце весь поток бьет в
ряжевую стенку, а затем
устремляется к скалам
противоположного берега. За
последним поворотом каньон
кончается, слева и справа
появляются дома с.Яблоница.<br>
<dd>Через
20 минут сплава на правом повороте
разрушенный железобетонный мост,
обнос по правому берегу. Через 1 час
сплава плотина, слив 1 м. Ориентир -
скальный выступ по правому берегу.<br>
<dd>Через
15 мин. встали на стоянку.</p>

<p><strong>День 10.6.05.</strong></p>

<p>
<dd>Вышли
на воду в 10.00.<br>
<dd>Далее
до Устья Рек река не меняет своего
характера, но уже можно различить
отдельные перекаты, появляются
плесы.<br>
<dd>В
12.30.Подошли к Устью Рек. Перекус.<br>
<dd>После
слияния река получает название
Черемош. Дно реки очень неровное,
много отдельных валунов. На участке
до г.Вижница очень много перекатов
и быстрин. Все они проходятся с
ходу, но держат в постоянном
напряжении. Наиболее значительные
препятствия - пороги Кетлищи и
Сокильский. Проходить без разведки,
особой сложности не представляют.<br>
<dd>В
17.00 подошли к г.Вижница.
Остановились на галечном пляже, не
доходя подвесного пешеходного
моста.<br>
<dd>Автовокзал
в 2 мин. ходьбы. Последний автобус до
г.Черновцы отправляется в 17.40.<br>
<dd>Железнодорожный
вокзал в 30 мин. ходьбы. Электричка
приходит в 23.45,отправляется в 4.00,в
ней можно переночевать.</p>

<p><strong>День 11.7.05.</strong></p>

<p>
<dd>В
6.00 прибыли в г.Черновцы.<br>
<dd>В
10.35 поездом N 98 Черновцы - Москва
выехали в Москву.</p>

<p><strong>День 12.8.05.</strong></p>

<p>
<dd>В
16.30 прибыли в Москву.<br>
<dd>В
19.15 поездом N 34 Сосногорск - Москва
выехали в Ярославль.<br>
<dd>В
23.40 прибыли в Ярославль. Маршрут
окончен.</p>

<p><strong>Рекомендации.<br>
</strong>1.Вследствие
того, что температура воды 6-7аС,
желательно иметь гидрокостюмы.<br>
2.Необходимо иметь заверенные
списки групп для таможни в
количестве 1-2 экземпляров.<br>
3.Рекомендации по заброске и
выброске изложены в тексте.</p>

<p align="center"><strong>КРАТКИЙ
ОБЩЕГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОБЗОР РАЙОНА
ПУТЕШЕСТВИЯ</strong></p>

<p>
<dd>Прикарпатье
расположено на юго-западе Украины,
к нему относят предгорную и горную
часть северо-восточных склонов
Восточных Карпат, а также долину
верхнего течения Днестра. Оно
объединяет большую часть
Ивано-Франковской, часть Львовской
и Черновицкой областей.<br>
<dd>Рельеф
края самый разнообразный: горы,
предгорья, низменности и речные
равнины. На вершинах гор
раскинулись субальпийские луга -
полонины.<br>
<dd>Особенно
живописна природа массива
Черногора - наивысшей части
Восточных Карпат. Западная часть
горных хребтов известна под
названием Бескиды и Горганы.<br>
<dd>Юго-восточную
часть называют
Покутско-Буковинскими Карпатами.<br>
<dd>Главная
водная артерия - это Днестр и его
правые притоки - Стрый, Свича,
Ломница, Быстрица, берущие начало в
Карпатах и текущие в узких глубоких
долинах.<br>
<dd>Вторая
по величине река после Днестра -
Прут. Начинается она у подножия
горы Говерлы узким каскадом
водопадов, а на равнине разливается
на ширину до ста метров. Справа Прут
принимает самый большой приток -
Черемош, который образуется от
слияния Черного и Белого Черемоша.<br>
<dd>Нет
ни одного туриста-водника, который
бы не был на Черемоше или не
стремился его пройти. Туристы
открыли его в 1965 году, и он сразу же
привлек к себе внимание водников.
Несложный подъезд, живописные
Карпаты, возможность сплава с
апреля-мая по октябрь-ноябрь,
разнообразие водных препятствий -
вот те качества, которые обеспечили
Черемошу популярность.<br>
<dd>Климатические
условия Прикарпатья благоприятно
для развития туризма и
горнолыжного спорта. Климат здесь
умеренно континентальный. Самый
теплый месяц в горах - июль. Его
средняя температура 16 - 18 градусов
тепла. Самый холодный месяц -
январь, средняя температура
которого -6 градусов. Наибольшее
количество осадков в Карпатах
выпадает в июне. Во второй половине
лета и в начале
осени в Прикарпатье стоит
солнечная погода. С августа по
октябрь - лучшее время года. В эти
месяцы наблюдается наименьшие
колебания температур и количества
осадков. Заморозки и снегопад
начинаются в конце октября, в
ноябре. Зима мягкая, с большим
количеством солнечных дней. Снег
держится до апреля, а в горах до мая
месяца.<br>
<dd>Каждый,
кто путешествует по Карпатам,
обращает внимание на богатство
растительного и животного мира.<br>
<dd>В
предгорьях преобладает смешанный
лес, часто встречаются дубравы с
примесью бука, граба, ели, а также
таких редких пород, как тис, кедр,
сосна вей, мутова, лиственница
польская.<br>
<dd>Для
следующей зоны характерны
смешанные буково-еловые леса. На
высотах от 900 до 1500 метров ель
постепенно вытесняет другие породы
деревьев. Выше (до 1700 м) тянется
криволесье из стелющейся сосны и
ольхи зеленой, еще выше начинаются

<<

стр. 12
(всего 47)

СОДЕРЖАНИЕ

>>