<<

стр. 13
(всего 47)

СОДЕРЖАНИЕ

>>

субальпийские луга - полонины. Их
используют для выпаса скота. Горные
леса и полонины богаты черникой,
брусникой. Места старых лесов и
рубок изобилуют малиной, ежевикой.<br>
<dd>Разнообразен
животный мир карпатских лесов.
Здесь обитают заяц-русак, черная
карпатская белка, лиса, горностай,
выдра, рысь, дикий кот, барсук, волк,
дикий кабан, бурый медведь и др.<br>
<dd>Во
многих местах Восточных Карпат
организованы заповедники и
заказники, где сохраняются ценные
представители флоры и фауны края.<br>
<dd>Для
охраны горных и высокогорных
ландшафтов Украинских Карпат,
создания условий для отдыха,
организации туризма, проведения
экологических исследований и
распространения знаний об охране
природы в 1980 году образован первый
на Украине Карпатский
государственный природный
национальный парк.</p>

<p>Список группы
1</p>

<table border="2">
<tr>
<td>1.</td>
<td>ВОЛКОВ
Андрей Валерьевич</td>
<td>руководитель</td>
</tr>
<tr>
<td>2.</td>
<td>ГРУШЕНКОВ
Андрей Николаевич</td>
<td>хоз-завхоз</td>
</tr>
<tr>
<td>3.</td>
<td>БИРЮКОВА
Анна Александровна</td>
<td>завхоз</td>
</tr>
<tr>
<td>4.</td>
<td>ХАРАВИНИН
Алексей Владимирович</td>
<td>лоцман
байдарки</td>
</tr>
<tr>
<td>5.</td>
<td>ПАПИЧЕВ
Ярослав Викторович</td>
<td>лоцман
байдарки</td>
</tr>
<tr>
<td>6.</td>
<td>ГУБАНОВ
Алексей Николаевич</td>
<td>летописец</td>
</tr>
<tr>
<td>7.</td>
<td>САВИЦКИЙ
Алексей</td>
<td>ремонтник</td>
</tr>
<tr>
<td>8.</td>
<td>УСЕНКО
Виталий Николаевич </td>
<td>фотограф</td>
</tr>
</table>

<p>Список группы
2</p>

<table border="2">
<tr>
<td>1.</td>
<td>МАТРОСОВ
Леонид Вячеславович</td>
<td>руководитель</td>
</tr>
<tr>
<td>2.</td>
<td>БОГАЧЕВ
Сергей Александрович</td>
<td>завхоз</td>
</tr>
<tr>
<td>3.</td>
<td>САСАРОВ
Дмитрий Вячеславович</td>
<td>ремонтник</td>
</tr>
<tr>
<td>4.</td>
<td>ФЕДОРОВ
Андрей</td>
<td>санинструктор</td>
</tr>
<tr>
<td>5.</td>
<td>ГУЛЯЕВ
Михаил Валентинович</td>
<td>фотограф</td>
</tr>
<tr>
<td>6.</td>
<td>ГУСЕВ Олег
Александрович </td>
<td>летописец</td>
</tr>
</table>
===============================================================
FILE: u-bug.html
<html>
<head>
<title>Tourism (U-Bug)</title>
</head>
<body>
<IMG SRC = "kartinki/tumcha/igel.gif">
<ul>
<h6 align=center>Московский городской центральный туристский клуб
Водная школа НТП
МГТУ им Н.Э.Баумана
</h6>
<h3 align=center>
ОТЧЕТ</h3>
<h4 align=center>
о водном путешествии (байдарки, катамараны)
второй категории сложности в р-не Зап.Украины
по маршруту: пос. Гнивань - р. Ю.Буг - пос. Райгород -
г. Винница, совершенном с 28.04.95 по 09.05.95
</h4>
<i> Начальник школы: Климин С.В.<br>
Руководители отделений: Зимин А.В. Шишкина В.Н.
</i>
<p>
<h4 align=center>1995 г.<p>
Краткая характеристика района путешествия</h4>
<dl>
<dt> Южный Буг - одна из значительных рек на юго-западе Украины.
Длина реки 806 км, площадь бассейна - 63700 кв.км. Южный Буг берет
свое начало из верховых болот Подольской возвышенности, неподалеку
от села Холодец Волочисского района Хмельницкой области и впадает в
Бугский лиман Черного моря. На пути от Подолии до Причерноморья
река протекает по двум природным зонам - лесо-степной и степной и
'%,+o, пяти областей Украины - Хмельницкой, Винницкой,
Кировоградской, Одесской, Николаевской. Южный Буг принимает 63
притока, наибольшие из которых:
<dd>
правые: Згар, Волк, Ров, Кодыма, Савранка;
<br> левые: Бужак, Соб, Синюха, Мертвовод, Ингул.
<dt>
<p>
Питание реки смешанное, большую часть воды дают осадки. Половодье
продолжается с марта до середины апреля. В летнюю пору вода в Южном
Буге мелеет не только от зноя, а еще и из-за интенсивного полива
приречных угодий.
<p> В верхнем течении берега реки невысоки и заболочены. Здесь
много запруд, мельничных плотин. Ниже по течению берега повышаются,
за селом Меджибож к воде подступают откосы, появляются перекаты и
пороги. Их особенно много там, где Южный Буг прорезает
кристаллические породы среднего Побужья. Основные пороги
сосредоточены на участке от Винницы до Александровки. При выходе на
Причерноморскую низменность долина реки и русло расширяются,
течение замедляется, берега, постепенно понижаясь, переходят в
плавни.
<p> Кроме естественных препятствий на реке много разрушенных
плотин, проходимость которых сильно зависит от уровня воды.
<p> Долина реки слабо залесена. Леса и рощи встречаются редко,
главным образом в верхнем течении. Для среднего течения наиболее
характерны узкие защитные лесополосы и небольшие посадки. Пейзажи
причерноморских равнин составляют в основном силуэты агрогородов,
промышленных строений да древних курганов.
<p> Этот район Украины славится своим благодатным климатом и
плодородными землями. Здесь выращивают первосортную озимую пшеницу,
кукурузу, фрукты, а на поливных землях - рис, виноград, бахчевые
культуры и овощи. В реке водятся сом, судак, карп, лещ, щука. Много
диких уток, аистов. Небольшие лесные массивы представлены в
основном ольхой, ивой, осиной, изредка встречаются сосна и елка.
Долина Южного Буга густо заселена, однако большинство сел и
деревень находятся от реки на удалении 1 - 1.5 км. Хорошо развитая
дорожная сеть облегчает подъезды к реке.

<!--
<h4 align=center>Схемы маршрута</h4>
<ul>
<li><b><a href="bug1m.gif"> Общий вид</a></b>
<br><li><b><a href="bug2m.gif"> Участок 1</a></b>
<br><li><b><a href="bug3m.gif"> Участок 2</a></b>
<br><li><b><a href="bug4m.gif"> Участок 3</a></b>
<br><li><b><a href="bug5m.gif"> Участок 4</a></b>
<br><li><b><a href="bug6m.gif"> Участок 5</a></b>
<br><li><b><a href="bug7m.gif"> Участок 6</a></b>
<br><li><b><a href="bug8m.gif"> Участок 7</a></b>
<br><li><b><a href="bug9m.gif"> Участок 8</a></b>
<br><li><b><a href="bug10m.gif"> Участок 9</a></b>
</ul>
-->

<h4 align=center>Заброска и выход с маршрута</h4>
До станции Гнивань, расположенной в 30 мин езды за Винницей,
идут два поезда: Москва - Жмеринка и Москва - Ивано-Франковск. Наша
группа ехала поездом N 171 Москва - Ивано-Франковск, отправленном в
16.07. Прибытие на ст.Гнивань в 14.50 по московскому времени.
Жмеринский поезд прибывает туда около 8 - 9 утра. Кроме того,
возможна заброска любым поездом до Винницы, а далее на электричках,
следующих в Жмеринку (10 - 12 эл.поездов в сутки).
<p> Со станции вперед по ходу движения хорошо просматривается
долина Южного Буга и мост через реку. Вдоль полотна идет хорошо
заметная тропинка. Ближний берег реки сильно заболочен, хорошее
место для стоянки слева за мостом на берегу большого залива.
Переходить железнодорожный мост лучше по правой его части сразу за
прошедшим поездом (о времени прохода поезда можно узнать у
дежурного на мосту). Движение здесь достаточно интенсивное и сразу
за мостом расположен крутой поворот, закрывающий встречные поезда.
<p> От станции Гнивань до места стоянки мы добрались за 25 мин.
В пос. Райгород лучше чалиться на поляне левого берега перед
подвесным мостом. Отсюда местный электропоезд два раза в сутки
ходит до Винницы. Отправление в 4.00 и в 16.00 по московскому
времени. Время отправления периодически изменяется, поэтому его
лучше узнать заранее в ближайших деревнях. Кроме того, нередки
задержки в отправлении поезда на 3 - 5 часов. Время в пути до
Винницы около 3-х часов. Из Винницы идет много проходящих поездов
до Москвы, однако, большой группой наиболее реально уехать на
поезде N 90 Жмеринка - Москва, отправлением в 14.13 по московскому
времени.
<h4 align=center>Состав группы</h4>
</dl>
<table border>
<tr>
<th>N </th><th>Фамилия Имя Отчество</th><th>Год рождения</th><th>Туристский опыт</th><th> Обязанности в группе</ht>
</tr>
<tr><th></th><th>1 отделение</th>
</tr>
<tr>
<td>1</td><td> Шишкина В.Н.</td><td>1959</td><td> Китой-Онот 5у ,Мста 2р
</td><td>рук.отделения, капитан Тайменя-1</td>
</tr>
<tr>
<td>2</td><td>Прут М.В.</td><td>1975</td><td>н/к походы</td><td>отв.за снаряжение, матрос Тайменя-1</td>
</tr>
<tr>
<td>3</td><td>Климин С.В.</td><td>1964</td><td>Китой-Онот 5у</td><td>нач.школы, капитан КНБ-1</td>
</tr>
<tr>
<td>4</td><td>Чумаченко А.В.</td><td>1975</td><td>н/к походы</td><td>финансист, матрос КНБ-1</td>
<tr>
</tr>
<td>5</td><td>Кузичев В.А.</td><td>1976</td><td> р. Гауя, р.Песь 1y</td><td> завхоз, капитан Таймень-2<td>
<tr>
</tr>
<td>6</td><td>Ларионова Н.Ю.</td><td>1976</td><td>р. Мста 2у, р. Умба 3у </td><td> медсестра, матрос Тайменя-2</td>
</tr>
<tr>
<td>7</td><td>Вилинский Д.Б.</td><td>1976</td><td>р. Мста 2у, р. Умба 3у</td><td>рем.мастер, капитан Тайменя-3</td>
</tr>
<tr>
<td>8</td><td>Мягкова С.С.</td><td>1974</td><td>н/к походы</td><td>хронометрист матрос Тайменя-3</td>
<tr><th></th><th>2 отделение</th></tr>
<tr>
<td>1</td><td>Зимин А.В.</td><td>1970</td><td>Китой-Онот 5у, Мста 2р</td><td>рук.отделения, капитан катамарана-2</td>
</tr>
<tr>
<td>2</td><td>Степанова Е.В.</td><td>1970</td><td>Катунь 4у</td><td>медсестра, матрос катамарана-2</td>
</tr>
<tr>
<td>3</td><td>Крутицкий А.А.</td><td>1970</td><td>Н.Кураган-Катунь 5у</td><td>капитан КНБ-2</td>
</tr>
<tr>
<td>4</td><td>Демская М.В.</td><td>1978</td><td>н/к походы</td><td>матрос КНБ-2</td>
</tr>
<tr>
<td>5</td><td>Самойлов В.В.</td><td>1977</td><td>н/к походы</td><td>капитан Салют-1</td>
</tr>
<tr>
<td>6</td><td>Еремеев А.Н.</td><td>1973</td><td>н/к походы</td><td>завхоз, матрос Салют-1</td>
</tr>
<tr>
<td>7</td><td>Антипов А.А.</td><td>1977</td><td>н/к походы</td><td>капитан Салют-2</td>
</tr>
<tr>
<td>8</td><td>Левина Н.Ю.</td><td>1976</td><td>н/к походы</td><td>матрос Салют-2</td>
</tr>
</table>
<dl>
<p>
<h4 align=center> График движения группы</h4>
<table border>
<tr>
<th>День</th><th>Дата</th><th>Участок пути</th><th> км. </th><th>Способ<br> передвижения</th>
</tr>
<tr>
<td>1-2</td><td>28.04-</td><td>г.Москва - ст.Гнивань</td><td> -</td><td>ж/д</td>
</tr>
<tr>
<td>2</td><td>29.04</td><td>- р.Ю.Буг сборка судов, тренировка</td><td> -</td><td>пешком</td>
</tr>
<tr>
<td>3</td><td>30.04</td><td>место ночевки - авт.мост перед пос.Тывров</td><td>21</td><td>сплав</td>
</tr>
<tr>
<td>4</td><td>1.05</td><td>место ночевки - ур.Красилов за пос. Соколинцы -</td><td>19 </td><td>сплав</td>
</tr>
<tr>
<td>5</td><td>2.05</td><td>место ночевки - с.Воробиевка</td><td>16</td><td>сплав</td>
</tr>
<tr>
<td>6</td><td>3.05</td><td>место ночевки - пос.Алексеевка</td><td>9</td><td>сплав</td>
</tr><tr>
<td>7</td><td>4.05</td><td>место ночевки - левый приток р.Яр за пос. Забужье</td><td>16</td><td>сплав</td>
</tr><tr>
<td>8</td><td>5.05</td><td>место ночевки - с. Сорокодубы</td><td>23</td><td>сплав</td>
</tr><tr>
<td>9</td><td>6.05</td><td>место ночевки - ур. Салинецкое за 1.5 км до пос Салинцы полудневка</td><td>6</td><td>сплав</td>
</tr><tr>
<td>10</td><td>7.05</td><td>место ночевки - пос.Райгород разборка, сушка</td><td>8</td><td>сплав</td>
</tr><tr>
<td>11</td><td>8.05 </td><td>- пос.Райгород -</td><td>-</td><td>ж/д</td>
</tr><tr>
<td>12</td><td>9.05</td><td>г.Винница - г.Москва</td>
</table>
<p align=center>
Итого : 118 км </p>
<h4 align=center>Паспорт маршрута</h4>
<table border>
<tr><td>вид туризма</td><td>водный</td></tr>
<tr><td>категория сложности</td><td>вторая</td></tr>
<tr><td>район путешествия</td><td>Западная Украина</td></tr>
<tr><td>нитка маршрута</td><td>г.Москва - пос.Гнивань - р.Ю.Буг (сплав) - пос.Райгород
- г.Винница - г.Москва</td></tr>
<tr><td>протяженность активной части маршрута</td><td>118 км</td></tr>
<tr><td>количество участников</td><td>16 чел.</td></tr>
<tr><td>средства сплава</td><td>байдарки, катамаран</td></tr>
<tr><td>сроки путешествия</td><td>с 28.04.95 по 9.05.95</td><tr>
<tr><td>уровень воды:</td></tr>
<tr><td> в начале похода</td><td>средний</td></tr>
<tr><td> с середины похода</td><td>ниже среднего</td></tr>
<tr><td> погодные условия:</td></tr>
<tr><td>температура днем</td><td>от 15 до 25</td></tr>
<tr><td>ночью</td><td>от -4 до 5</td></tr>
<tr><td>Маршрутные книжки</td><td> NN 1/4-201, 1/4-202</td></tr>
</table>
<P><h4 align=center>Техническое описание маршрута</h4>
Скорость движения, приведенную в данном описании, следует
считать медленной. Это объясняется наличием в группе двухместного
катамарана, который мы поджидали на длинных прогонных участках и
перед каждым порогом для осуществления страховки. Сразу следует
отметить, что на всех препятствиях, вне зависимости от их
сложности, страховка проводилась с воды катамараном. Следом за ним
проходили каркасно-надувные байдарки и далее каркасные байдарки в
строго установленном порядке. Такие меры безопасности, на наш
взгляд, вполне оправданы при проведении школы НТП. На длинных
прогонных участках байдарки высылались вперед для приготовления
обеда или ужина, что позволяло частично экономить время.
<p> В месте стапеля ширина реки достигает 40 - 50 м, течение
слабое, берега низкие, в зарослях осоки и камыша.
<p> Через 50 мин после начала движения на левом берегу -
населенный пункт. Еще через 25 мин - автомобильный мост в пос.
Ворошиловка. До плотины в пос. Сутиски - час сплава. Чалиться для
обноса удобно перед самой плотиной на левом берегу. Длина обноса -
около 100 м. Сразу за плотиной с интервалом в 5 - 7 мин идут два
низких мостика. Первый обнесли слева, длина обноса - 20 м, у
второго моста провели байдарки правым, наиболее высоким пролетом.
Катамаран обнесли слева, длина обноса - 20 м. За вторым мостом -
небольшой перекат, над водой видны сваи старого моста. Проходили
ближе к правому берегу. Через час встали на ночевку в лесном
массиве правого берега.
<p> Через 12 мин после выхода - автомобильный мост через реку,
рядом с ним - остатки старого моста.
<p> Еще через 7 мин река делится островом на две протоки. В левой,
более узкой, сразу начинается шивера, правая уходит за поворот и до
конца не просматривается. Катамаран прошел левой протокой и встал
на страховку, все байдарки шли левой протокой, на выходе - сложная
лавировка между подводных камней.
<p> Через 25 мин после первой шиверы - разрушенная мельница в
начале пос. Тывров. Ориентир - разрушенное строение на правом
берегу. Для осмотра чалиться на правый берег. Река делится островом
на две протоки, левая забита камнями. В правой у самого берега -
каменный желоб, в центре которого стоит металлическая труба. Чуть
левее - каменистая горка, наиболее чистый проход - в правой ее
части. Следует учесть опасность быть затянутым в желоб. На выходе
струя упирается в каменную гряду и поворачивает влево, лавировка
между подводных камней. Все суда проходили справа, вплотную к
каменному желобу. Страховка осуществлялась снизу катамараном. В 100
м за препятствием - низкий мост, обнос - 30 м.
<p> В 50 мин сплава после моста начинаются перекаты у пос. Клещов.
Один за другим следуют два мелководных переката, проходили по
основной струе. Далее идут одиночные камни в русле и остатки
старого парома. В 20 мин сплава от него цепочка из трех перекатов.
Проходили по основной струе. На ночевку встали в конце лесного
массива, на левом берегу.
<p> Через 7 мин после начала движения ЛЭП переходит на правый
берег, а еще через 10 мин на левом берегу начинается пос. Потуш.
Недалеко от поселка - разрушенное здание на левом берегу, в 10 мин
сплава от которого - понтонный мост. Проход чистый. До паромной
переправы в пос. Канава еще 25 мин сплава. Около парома -
низковисящий трос, проход возле обоих берегов. Через 5 мин после
парома - шивера. В середине русла - остров с камышом. Проходили
левее острова, по основной струе. В 20 мин сплава - небольшая
шивера в пос. Стрельчинцы. Шли по основной струе. Еще через 12 мин
русло делится на три протоки островами. Левая протока забита
камнями. В центральной после небольшой водяной горки стоят три
крупных камня, между которыми сложная лавировка. В правой, наиболее
узкой, - слив с подводной плиты 0.5 м, далее отдельные камни.
<p> Для осмотра центральной протоки чалиться в голове левого
острова. Правую протоку осматривали с правого берега. Первое
отделение шло центральной протокой, второе - правой. Страховка с
воды осуществлялась катамараном и КНБ. В 5 мин сплава от порога -
понтонный мост, обнос. Через 20 мин - очередной порог. Впереди
видна труба газопровода, пересекающая реку. В середине порога -
большой остров и несколько каменных отмелей, катамаран и одна КНБ
прошли правой протокой. Чистого прохода здесь нет, вся струя
разбивается о подводную гряду камней, все остальные суда проходили
крайней левой протокой, спрятанной в камышах. Через 2 мин после
порога проплыли под трубой газопровода и еще через 5 мин встали на
ночевку в устье левого притока.
<p> Через 15 мин после начала движения - понтонный мост у с.
Воробиевка. Следом за ним с интервалом 5 мин идут три шиверы, шли
по основной струе. От последней шиверы до порога Киевский - около
20 мин сплава. Ориентиром является высокая скала правого берега,
подходящая близко к воде. Вначале русло разбито на многочисленные
протоки, в которых слабые шиверы, шли центральной протокой. Перед
самой скалой, у правого берега - большой улов, где можно спокойно
зачалиться для осмотра порога.
<p> После короткого быстротока, река перегорожена подводной плитой
образующей слив, высотой 0.7 м, с бочкой. Острыми надводными
камнями этот слив делится на левый и правый (более широкий) языки.
В 15 - 20 м за сливом вся река перегорожена каменистой грядой,
требующей сложного маневра при прохождении. Одна из байдарок
/`.e.$(+ слив по левому языку, все остальные - по правому. Экипаж
Салюта-2 второго отделения зашел в слив под небольшим углом и
перевернулся. Последствия аварии были ликвидированы с помощью
катамарана и одной из КНБ.
<p> В 200 м за порогом на слабом правом повороте - очередной
небольшой порожек, в котором несколько проток. Проходили самой
правой протокой, огибая надводную плиту, выступающую из правого
берега.
<p> Далее с интервалом 5 мин следуют две шиверы, шли по основной
струе. В 15 мин сплава от последней шиверы - на правом берегу пос.
Рагозна. Еще через 10 мин - начало длинной шиверы. Русло забито
камнями. Необходима сложная лавировка. На выходе река перегорожена
каменной грядой, основная струя сливается под левый берег. На
правом берегу в карьере ведутся взрывные работы, поэтому проходить
этот участок лучше в середине дня. Сразу за шиверой, после слабого
правого поворота - короткий порожек с воротами из камней. Экапаж
Салюта-1 второго отделения наскочил на камень и перевернулся.
Последствия аварии были ликвидированы при помощи катамарана. Через
30 мин сплава от порога встали на высоком левом берегу, в районе
пос. Алексеевка.
<p> Через 15 мин сплава - еще одна шивера, деревня справа. В 5 мин
сплава за левым поворотом - короткая шивера у левого берега, за ней
видно начало длинного острова и мост через левую протоку. В правой
протоке начинается каскад Печерских порогов. Заход в правую протоку
от начала острова показался нам весьма проблематичным. К тому же
осмотр первых двух ступеней показал, что данное препятствие явно
превосходит вторую категорию сложности. Узкие винтовые сливы
высотой более 1 м через обливные камни, сильная засоренность русла
крупными глыбами, мощная струя и сложная лавировка склонили нас к
обносу.
<p> Все суда прошли левой протокой. Под мостом шли центральным
пролетом, прижимаясь к правой опоре, т.к. по центру торчит
арматура. За мостом - участок быстротока и камни в русле. Чалились
перед вторым пешеходным мостом и переносили суда в правую протоку
(50 м) к окончанию второй ступени Печерского каскада.
<p> Далее до автомобильного моста в Печорах прошли две оставшиеся
ступени, представляющие собой мелководные шиверы. Сразу за мостом,
в устье правого притока, - слабая шивера. Через 40 мин сплава от
автомобильного моста - навесной мост в пос. Забужье. Еще через 20
мин, за правым поворотом, река делится островом на две протоки.
Левая - широкая и очень мелководная, в правой - слив с бочкоя
высотой около 0.5 м, за бочкой - серия подводных каменных гряд.
Прокатились на порожке по нескольку раз, и встали на ночевку сразу
за ним на левом берегу в устье левого притока р. Яр.
<p> Через 30 мин сплава - перекат, еще через 30 мин по левому
берегу пос. Остапковцы. Сразу за поселком - разрушенная плотина и
остров, много открытых камней. При прохождении экипаж Салюта-2
второго отделения сильно повредил оболочку. После 40 мин сплава на
левом берегу - пос. Перепеличье. В начале поселка - разрушенная
плотина. Проходили под правым берегом, левее небольшого островка.
Еще через час спокойного плаванья прошли под автомобильным мостом в
г. Брацлов. От моста до плотины в Брацлове - 20 мин сплава. Обнос
плотины по правому берегу около 150 м. Сразу за плотиной - слабая
шивера. Еще через 30 мин сплава встали в сосновых посадках на левом
берегу перед началом левого поворота.
<p> На следующий день сразу после отплытия прошли под ЛЭП. Через
15 мин - первый порог. Ближе к правому берегу - остров. Шли левой
протокой ближе к острову. Через 10 мин сплава - очередной порог,
осмотр с правого берега. Шли по основной струе. Через 15 мин -
старая разрушенная плотина, несколько проток, но чистого прохода
нет нигде, обливные камни либо на выходе, либо на входе. Заходили с
правого берега, далее, огибая остров с камышом, уходили в
центральную протоку. Через 15 мин - очередное препятствие, много
проток, чистый проход не просматривается нигде. Часть группы шла
центральной протокой, остальные заходили по центру, далее смещались
под самый левый берег.
<p> Через 5 мин сплава от порога встали на полудневку на высоком
правом берегу в еловых посадках.
<p> Сразу после начала движения - чистый короткий перекат. Через
20 мин на правом берегу пос. Салицы. В 10 мин хода от поселка -
первая шивера. Река перегорожена каменистой грядой. Проходили ближе
к левому берегу. Через 8 мин - порожек. Перед ним - остров с
камышом, далее - каменистые отмели разбивают русло на несколько
проток. Проходили центральной, наиболее полноводной, на выходе
лавировка между камней.
<p> Через 25 мин за правым поворотом причалили на левый берег
перед навесным мостом для разборки и просушки судов. Отсюда до
станции Райгород около 200 м.

<h4 align=center>Итоги путешествия, выводы, рекомендации</h4>
<ol>
<li> Пройденный маршрут по р.Ю.Буг от ст.Гнивань до ст.Райгород
в целом понравился всей группе.
<p><li> По количеству препятствий и их сложности данный маршрут
полностью соответствует второй категории сложности.
<p><li> Некоторое сокращение протяженности маршрута по сравнению с
эталонной объясняется обширной программой практических занятий и
семинаров, проводимых в рамках школы.
<p><li> Увеличение протяженности маршрута за счет плавания по
Ладыжинскому вдхр., на наш взгляд, не имеет смысла из спортивного
интереса.
<p><li> Для опытных групп можно рекомендовать доехать автобусом от
ст. Гнивань или ст. Винница сразу до пос. Сутиски, что позволит
сохранить целый ходовой день и избежать трех обносов. В рамках же
школы такой разминочный участок нам показался очень полезным.
<p><li> На наш взгляд, данный участок Ю.Буга с его технической
насыщенностью, удобными подъездами и отъездами представляет собой
идеальный тренировочный полигон для проведения школ НТП.
<p><li> Учитывая характер порогов Ю.Буга, каркасные суда должны
быть проклеены по всем стрингерам, а каркасно-надувные - проложены
пенополеуританом.
</ol>
<h4 align=center> Смета расходов на 1 человека</h4>
<pre>
1. Проезд г. Москва - ст. Гнивань 51 500 руб.
2. Проезд ст. Райгород - г. Винница 3 000 руб.
3. Проезд г. Винница - г. Москва 64 000 руб.
4. Питание на маршруте и в поезде 50 000 руб.
5. Прочие расходы (фото, телеграммы) 5 000 руб.
_____________________
Итого 173 500 руб.
</pre>
<hr>
<img src="kartinki/tumcha/note.gif" align=left>
<address>Андрей Зимин
<a href="mailto:horgi@rusind.msk.ru">horgi@rusind.msk.ru</a></address>
</dl>
</ul>
</body>
</html>
===============================================================
FILE: bug1.txt
Южный Буг от Винницы до Ладыжина.

Половодье на реке начинается с первой половины марта и
заканчивается в середине апреля. Регулярное судоходство - от г.
Вознесенск до г. Николаев. Пороги на реке слаломного типа,
требуется умение маневрировать. На длинных плесах при сильном
ветре возможны большие волны. Леса по берегам немного, но проблем
с дровами нет.
Начало сплава от г. Винница. Доехать до Винницы можно
поездами Москва-Львов, Москва-Жмеринки. Данные на 1977 г.: поезд
N 51 в 17:40 с Киевского вокзала прибывает в Винницу в 10:00. В
городе можно доехать любым трамваем до остановки "Улица Нансена",
от остановки 300 м до реки. Байдарки можно собрать у
автомобильного моста на левом берегу.
Отъезд из г. Ладыжин - до ст. Ладыжино на попутке, либо
пешком (5 км.). Оттуда поездом местного назначения одехать до г.
Вапнярка. Через Вапнярку идут поезда в Киев и Москву. Данные на
1977 г.: поезд N 86 (пассажирский) в 20:40 прибывает в Москву в
17:00; поезд N 24 (скорый). Также, от Ладыжинской ГЭС идет
автобус на Киев (в 5:00 отходит от здания Ладыжинской ГРЭС).
Можно уехать из с. Самчинцы. В селе ж/д станция, откуда местный
поезд ходит до г. Винница.
До Сабаровской ГЭС река широкая, течение медленное, высокие
лесистые берега, препятствий на реке нет. Обнос плотины ГЭС по
левому берегу (4 м). За плотиной, справа, два гранитных карьера.
В 2-3 км ниже Сабаровской ГЭС - понтонный мост, который можно
пройти между понтонами ближе к правому берегу. Далее на реке -
карьеры (возможно ходят буксиры с баржами). После д. Бухонки на
правом берегу реки в роще родник. Вскоре в Юж. Буг впадает один
из самых крупных притоков - Ров. За ним река течет в зарослях
камыша (можно потерять основное русло). Через 400 м после
впадения Рова - строящийся мост (данные 1977 г.). В районе
поскелка и железнодорожной станции Гнивань река поворачивает на
юг и пересекает кристаллический массив, протекая в
каньонообразной долине. За д. Ворошиловка - обнос моста по левому
берегу. Затем - Сутисская ГЭС. Ориентир ее - фабричное здание с
высокой трубой на левом берегу. Обнос по левому берегу (50 м). В
150 м от ГЭС - обнос дамбы по правому берегу. Через 1 км обнос
моста (50 м) по правому берегу.
Перед г. Тывров - 2 острова (проход по центру). В Тыврове -
плотина ГЭС, за которой низкогабаритный мостик. Через 300 м -
порожистый участок у разрушенной мельницы. За мельницей в 500-х м
дамба. Обнос по левому берегу (6 м). За Клещеевской мельницей - 2
гряды порогов. Наиболее сложная вторая. Просмотр порога с левого
берега. 1-я гряда проходится под левым берегом, 2-я - по центру.
У с. Канава - порог после паромной переправы. Проход справа или
по центру (в зависимости от уровня воды). Порог можно просмотреть
по правому берегу. Перед с.Стрельчинцы - каскад перекатов до с.
Голубовки. За с. Голубовки - самый сложный порог на маршруте.
Просмотр порога с правого берега. После порога - хорошее место
для купания. Далее следуют еще 3 порога с интервалом в 1 км. 1-й
и 3-й проходятся по центру, 2-й - под правым берегом. У с.
Рогозна - порог, протяженностью 500 м. На выходе порога - слив.
Просмотр с левого берега. Далее до с. Печера препятствий нет.
Перед Печерой - шивера. Целесообразно остановиться на ночлег
перед шиверой в сосновом лесу на левом берегу.Проход шиверы - под
левым берегом. Первые 2 острова оставляют слева, третий - справа.
Напротив села - Печерские пороги. 1-й Печерский порог проходится
по центру, далее - либо влево (мимо плотины, за которой
30-метровый волок через остров), либо по основному руслу (если
позволяет уровень воды) преодолеть 5 порогов. У с. Забужье -
паромная переправа. Через 3 км - перекат. В г. Брацлав -
Брацлавская ГЭС. Обнос по правому берегу (100 м). Затем река
спокойно течет до поселка Гранит и около него пересекает 5
каменистых гряд. Далее до с. Самчинцы - 6 перекатов.

ПРИЛОЖЕНИЕ:

Отъезд 26.4.91 с Киевского вокзала

Поезд N 89 "Винница" скорый
Отправление : 15:48
Прибытие : 10:07 (в Жмеринку)

Возвращение 4.5.91 из Винницы (или из Жмеринки)

Поезд N 90 "Винница" скорый
Отправление : 18:00 (из Жмеринки)
Прибытие : 11:42

Длина маршрута Винница-Ладыжин - 203 км.

Винница-Селище - 20 км 1 плотина, 1 наплавной мост
Селище-Гнивань - 9 км -
Гнивань-Сутиски - 16 км 1 плотина, 2 дамбы
Сутиски-Тывров - 6 км 1 плотина, 2 дамбы, 1 порог
Тывров-Стрельчинцы - 26 км 6 порогов
Стрельчинцы-Рогозна - 14 км 7 порогов
Рогозна-Печера - 9 км 6 порогов, 1 плотина
Печера-Брацлав - 31 км 1 плотина, 2 дамбы, 1 порог
Брацлав-Самчинцы - 14 км 9 порогов
Самчинцы-Райгород - 2 км -
Райгород-Семенки - 16 км 1 порог
Семенки-Ладыжин - 40 км -

Литература:
1) Л. Плечко, И. Сабанеева "Водные маршруты СССР.
Европейская часть", М., ФиС, 1973 г.
2) Отчет N , ЦБМГТК.
1) "Южный Буг", карта-схема.
===============================================================
FILE: bug2.txt
По Южному Бугу от Гайворона до Вознесенска.


Протяженность - 204 км. Число ходовых дней - 10. Сезонность
- май - сентябрь. Категория сложности - III.
Маршрут проходит по Кировоградской и Николаевской областям.
Начало его - в городе и станции Гайворон. Суда спускать на воду
ниже плотины ГЭС, в будний день: в праздники и выходные дни щиты
закрыты, а порожистый участок ниже плотины непроходим. Сразу
после плотины порог, а слева карьер по добыче гранита и гнейса.
От Гайворона до села Завалье Южный Буг течет в узкой долине,
стиснутой высокими скалистыми берегами. Река вьется меж скал,
образуя ряд порогов и перекатов.
После Завалья берега понижаются - правый занят широкой
поймой, а левый местами заболочен. В 5,5 км от села Саврвнь обнос
плотины ГЭС. Ниже Дубинова река разветвляется на два рукава, идти
нужно правым. От Каширо-Александровки до Онисково вдоль правого
берега протянулся лес. До Первомайска Южный Буг быстро течет в
глубокой, живописной долине. Небольшие рощи на отлогих участках
берега чередуются с отвесными скалами. Часты каменные карьеры. У
села Чаусово между высокими гранитными берегами - зеленый
островок. От Гайворона до Первомайска 12 коротких обносов
мельничных плотин, а в Первомайске обнос плотины ГЭС.
За Первомайском, у села Мигея, один из самых красивых и
сложных участков реки. В этом месте Южный Буг разбивается
каменной грядой на рукава. Русло загромождено причудливыми
скалами. Предстоит двойной обнос - плотины Мигейской ГЭС и
плотины мельницы. За Мигейским островом большой каменный карьер и
группа Мигейских порогов. Часть из них можно пройти после
предварительного осмотра, а через некоторые суда надо проводить.
Ниже долина расширяется, течение замедляется. В русле отдельные
скалы и острова, а в устье левого притока - Корабельной мощная
40-метровая скала. От Семеновки до Константиновки на пути 6
коротких обносов плотин мельниц.
В селе Константиновка 5 гряд порогов, из них первые две
тянутся почти 1 км. Ниже реку делит на рукава гранитный остров,
на правом - плотина ГЭС. Идти нужно правым, а обнос делать в
левом углу плотины (500 м по тропе). Нижняя группа порогов
протянулась на 1,3 км; в этом месте вода выточила в скалах
большие каменные котлы. После Богдановки Буг течет в глубоком
скалистом каньоне, в конце которого живописная 40-метровая скала
"Пугач". У села Кременчуг русло перегораживает крупная скала,
оставляя для реки узкий проход. Дальше долина расширяется, правый
берег - высокий, левый - пологий. Кроме порогов на участке до
Александровки - обнос 2 мельничных плотин, а в самом селе обнос
плотины ГЭС, справа по краю дамбы. За плотиной берега заметно
понижаются, течение слабое. Около села Бугское по левому берегу
молодая сосновая роща. Долина реки становится шире, в отдельных
местах пойма заболочена и заросла тростником.
Маршрут заканчивается в городе и станции Вознесенск
железнодорожной линии Одесса-Черкассы. Отсюда ходят рейсовые суда
в Николаев.
Все маршруты по Южному Бугу рассчитаны на физически сильную
группу, имеющую опыт прохождения порогов. Надо помнить, что в
расположенных вдоль реки каменных карьерах работы ведутся
взрывным способом, и до окончания взрывов (они производятся
обычно в конце смен - утром и вечером) в зону карьера входить
нельзя. Плотины мельниц, упомянутых в описании, в большинстве
недействующие; это каменные гати, обнос которых не труден. При
высокой воде через некоторые из них можно пройти или провести
суда у берега, противоположного мельнице. В связи со
строительством плотины в районе Константиново обстановка на этом
участке в корне изменится.

Литература:
1) Л. Плечко, И. Сабанеева "Водные маршруты СССР.
Европейская часть", М., ФиС, 1973 г.
===============================================================
FILE: smotrich.txt
По Смотричу и Днестру.


Протяженность - 235 км. Число ходовых дней - 10. Сезонность
- апрель - май. Категория сложности - II.
Маршрут проходит по Хмельницкой области. Смотрич (длина 169
км) берет начало в районе села Немирницы и впадает в Днестр в 795
км от его устья. Уклон 1,3 м/км. Прорезая Подольскую
возвышенность, Смотрич образует глубокие каньоны с вычсокими
скалистыми берегами. В русле на всем протяжении много порогов,
перекатов, мелей. В межень река сильно мелеет, во многих местах
предстоит обнос или проводка судов. От дождей уровень воды быстро
меняется.
Начало пути - в районном центре Городок, куда можно доехать
автотранспортом от города и станции Хмельницкий железнодорожной
линии Тернополь - Жмеринка. В Хмельницком - краеведческий музей и
памятник героям Великой Отечественной войны, павшим в боях за
освобождение области в 1944 году. В Городке Смотрич протекает в
800 м от автобусной станции, и доставка на берег судов и
снаряжения не трудна.
Вначале река очень мелкая, ниже глубина увеличивается. У
села Лесогорка - мельничная плотина (обнос). В 3 км ниже Смотрич
очень извилист, часты завалы и мели, течение быстрое. Перед селом
Купин река делится на два рукава, идти нужно правым. В конце
протоки обнос плотины мельницы, а в 3 км далее два коротких
обноса - плотины и низкогабаритного моста. В Большом Карабчееве
перекат 20 - 25 м, а затем порог, проходимый у левого берега.
За селом река становится уже, извилистее, течение быстрее.
Нужно быть внимательным, чтобы на повороте не прижало к берегу
или не затянуло под нависшие кусты и деревья. Через 1,5 км за
шоссейным мостом небольшой порог, а за ним низкогабаритный мост,
который необходимо обнести. После моста 2-3 км тянется плес, а
затем на пути живописный и довольно сложный порог "Деренив Яр". В
Грицкове, за 150 - 200 м до мельницы, слева узкий вход в "Кривой
порог" с тремя поворотами. За селом берега повышаются, скалистые
участки чередуются с площадками, заваленными щебнем и валунами,
чаще мели и перекаты. В русле много подводных камней. В 4 км ниже
Грицкова самый сложный участок реки с мощным порогом.
Далее впереди город Смотрич, связанный регулярным автобусным
сообщением с Хмельницким и Каменец-Подольским. За городом вдоль
берега расположен карьер по добыче известняка. В этом месте река
течет 300 м по искусственному руслу, в конце обнос непроходимого
порога. Еще 5-6 км - и впереди торчат из воды сваи моста. Перед
селом Карачковцы рекомендуется совершить экскурсию на городище
времен Киевской Руси у подножия горы Сокол. Ниже села в русле
много мелей, подводных и надводных камней.
В Залучье река делится на два рукава, проходимы оба. В
Думанове - обнос плотины мельницы, а в Великозалесье - плотины
ГЭС. Затем на пути мелкий участок, где предстоит частичная
проводка судов. У Голоскова Смотрич становится полноводнее,
сказывается подпор плотины ГЭС. В конце села приходится идти 2 км
по обводному каналу, а затем обносить шлюз.
Участок реки от Голоскова до Каменец-Подольского отличается
наибольшим уклоном и быстрым течением. В русле несколько
перекатов и порогов, проходимых у правого берега. В
Каменец-Подольском река входит в глубокую долину, разделяющую
старый и новый города. Это один из старейших городов Украины
(основан в XII веке). Рекомендуется осмотреть исторический музей,
крепость XIV века, городские укрепления XV - XVI веков, памятники
архитектуры - Петропавловскую крепость и русские ворота XVI века,
церковь Николая, Доминиканский монастырь XIV века, посетить
памятник героям-танкистам, погибшим при освобождении города в
1944 году. Ниже на реке по-прежнему встречаются мели и плотины,
требующие обноса. Берега лесистые, живописные. Вскоре долина
расширяется, впереди водохранилище Цвиклевской ГЭС; здесь
последний обнос на Смотриче.
Дальше маршрут проходит по Днестру до села Старая Ушица,
откуда можно рейсовым автобусом или попутным автотранспортом
уехать в Каменец-Подольский. При окончании маршрутав Старой Ушице
и возвращении в Каменец-Подольский осмотреть город удобнее на
обратном пути.

Литература:
1) Л. Плечко, И. Сабанеева "Водные маршруты СССР.
Европейская часть", М., ФиС, 1973 г.
===============================================================
FILE: sluch.txt
По реке Случь.


Протяженность - 286 км. Число ходовых дней - 12. Сезонность
- май- сентябрь. Категория сложности - II.
Маршрут проходит по северо-западу УССР. Случь (Южная) берет
начало на Волынском плоскогорье и впадает справа в Горынь в 100
км от ее устья. Длина реки 451 км, ширина 5 - 10 м в верховье, до
50 м в среднем течении и 100 - 110 м в низовье, уклон 0,4 м/км.
Подъезд к началу маршрута - от станции Полонное
железнодорожной линии Шепетовка-Бердичев автобусом или попутным
автотранспортом до Мирополя, откуда осуществляется сплав по реке.
В 4 км ниже поселка, на правом берегу Случи, удобное место для
стоянки. До поселка Барановка встречаются небольшие перекаты и
отдельные камни, идти нужно внимательно. В Барановке музей
известного фарфорового завода. В поселке реку пересекает
шоссейный мост (сильное прижимное течение). От Барановки до
Новоград-Волынского препятствий, кроме нескольких незначительных
перекатов, нет.
Новоград-Волынский - районный центр Украины, родина поэтессы
Леси Украинки. Город красиво расположен на высоком скалистом
берегу. В черте города крупные валуны подчас перегораживают реку,
образуя порожистые протоки. Наиболее безопасный проход - вдоль
правого берега. У железнодорожного моста нужно остановиться и
провести разведку. При низкой воде здесь предстоит обнос 600-700
м. В 7 км ниже моста, у села Александровка, непроходимый порог,
обнос 200 м по правому берегу. Еще один короткий обнос отвесного
водослива в селе Чижовка.
Ниже почти 12 км Случь спокойно течет в живописных берегах.
Местами к реке подходит лес с хорошими площадками для стоянок. У
поселка Курчица - низкогабаритный мост, далее высокие стоячие
волны.Очередное препятствие - сложная шивера в 4 км ниже, у
плотины старой мельницы. Возле городка Городница островок и два
несложных переката. От Городницы до села Бычеги препятствий нет.
В Бычегах низкогабаритный мост проходится, в зависимости от
уровня воды, только после разведки. Далее Случь протекает в узкой
долине с крутыми скалистыми берегами. Перед поселком Сосновое
долина расширяется, на высоком правом берегу видны развалины
замка XIII- XIV веков.
За Сосновым берег становится ниже, лес сменяют луга,
скалистые участки редки, препятствий мало. У поселка Березно мост
с сильным прижимным течением. В 5 - 6 км ниже река разветвляется
на три рукава, наиболее удобный - левый. В Великую Отечественную
войну по левому берегу Случи проходила линия обороны, встречаются
взорванные доты, следы земляных укреплений.
Маршрут заканчивается в Сарнах, городе и станции
железнодорожной линии Ковель-Коростень. Путь можно прервать в
Новограде-Волынском, в 83 км от начала маршрута, или в Сосновом,
связанном регулярным автобусным сообщением с Ровно. В последнем
случае протяженность маршрута составит 185 км.
Желательно иметь с собой примус: на Случи, как и на
большинстве южных маршрутов, на отдельных участках плохо с
дровами.

Литература:
1) Л. Плечко, И. Сабанеева "Водные маршруты СССР.
Европейская часть", М., ФиС, 1973 г.
===============================================================
FILE: stryi.txt
По реке Стрый.


Протяженность - 150 км. Число ходовых дней - 8. Сезонность -
апрель - сентябрь. Категория сложности - I, усложненная.
Маршрут проходит по Львовской области. Стрый (длина 230 км)
берет начало на северных склонах Водораздельного хребта
Украинских Карпат и впадает в Днестр справа в 1190 км от его
устья, в 10 км от Жидачова. Стрый - горная река с уклоном 3,2
м/км. Уровень воды в ней во время паводка и дождей быстро
нарастает и также быстро снижается. Во время наивысшего подъема
воды скорость течения даже в низовье достигает 3-4 м/с, а в
верхнем и среднем течении значительно больше. Берега покрыты
хвойными и смешанными лесами, густо населены.
К началу маршрута - станции Явора можно доехать из Львова
поездом. От станции до реки 200 м. До села Новый Крапивник река
петляет между крутыми лесистыми берегами. На пути много
перекатов, в русле могут быть остатки свай от снесенных в
половодье мостов, а в населенных пунктах - тросы, протянутые с
одного берега на другой. От Нового Крапивника до Подгородцев
Стрый делается полноводнее, ширина его достигает 40-60 м,
препятствий меньше.
У села Рыбник один из самых больших на Украине заповедников
(олени, косули, рыси, медведи). Посещение только с разрешения
администрации. Село Подгородцы связано автобусным сообщением с
городом Стрый. Из Подгородцев рекомендуется совершить
6-километровую прогулку до села Урич, где среди высоких скал
видны развалины крепости XII-XIV веков. В окрестностях села
Крушельница в 1943 году действовало партизанское соединение С. А.
Ковпака. Ниже Стрый подходит к старинному селению
Верхнее-Синевидное (о нем упоминается в летописи за 1241 год).
Через 7 км на правом притоке - реке Опор, в 4 км от устья,
районный центр Сколе. Город очень живописен, в верхней его части
красивое здание бывшего замка барона Гределя. Ниже Стрый
становится еще многоводнее, долина реки расширяется. У села
Розгирче заканчивается горная часть реки. Рекомендуется
остановиться у подвесного моста и пройти вглубь около 1 км до
скалистого горного склона, где сохранились вырубленные в скале
пещеры монастыря XVII века. С вершины открывается вид на горы и
прикарпатскую долину. От Розгирче до города Стрый река образует
ряд проток (проходить наиболее полноводной).
В городе Стрый удобнее всего остановиться после второго
моста, на левом берегу. Рекомендуется посетить музеи В. И. Ленина
и краеведческий. Ниже, на протяжении 20 км, река разливается на
рукава, низкие берега которых покрыты пашнями и лугами. От
Гнездычева до устья Стрый очень извилист, течет среди обрывистых
берегов высотой до 4 м. Чтобы побывать в Жидачове, нужно сделать
остановку на правом берегу, перед мостом шоссе на Жидачов. Это
районный центр Львовской области, расположен на железнодорожной
линии Стрый-Тернополь. Если маршрут заканчивать в устье Стрыя, то
лучше остановиться на левом берегу Днестра, у моста шоссе. Отсюда
легко доехать до Ходорова - станции железнодорожной линии
Львов-Ивано-Франковск. Желательно не менее двух дней посвятить
осмотру Львова.
Группам, имеющим опыт прохождения горных рек, в высокую воду
можно начать сплав от Верхне-Высоцкого, связанного регулярным
автобусным сообщением с Туркой. Это удлиннит маршрут на 40 км.
Чтобы он полностью соответствовал II категории сложнлсти, путь
надо продлить до Журавно на Днестре. При этом общий километраж
увеличится до 210 км. Журавно связан автобусным сообщением с
Львовом и Стрыем.
Следует помнить, что маршрут по Стрыю имеет препятствия II
категории сложности, а в половодье - даже III.

Литература:
1) Л. Плечко, И. Сабанеева "Водные маршруты СССР.
Европейская часть", М., ФиС, 1973 г.
===============================================================
FILE: fintopo.txt
Краткий словарь Угро-Финских топонимов (ver.2.0)

<B><TT><FONT SIZE=+2> Краткий словарь Угро-Финских топонимов
</FONT> Состав: Антон Тилипман. Версия 2.0</TT></B></PRE></CENTER>

<PRE> Предуведомления.

Представленный ниже словарик ни в коей мере не претендует на полноту,
он призван лишь немного облегчить чтение карт соответствующих местностей.
В ряде случаев топонимы несут в себе дополнительную, и часто полезную,
информацию, кстати, не всегда отображенную на карте.
Отвечаю на однажды заданный мне вопрос - этот словарик НЕ является
выжимкой из известных трудов Алексея Львовича Шилова. Во-первых, я уважаю
чужие копирайты, тем более на материалы, не являющиеся &quot;public domain&quot;.
Во-вторых, в ряде вопросов моя точка зрения расходится с точкой зрения
этого автора.
Наконец, должен предупредить, что слова в левой части списка никак не
отсортированы по языковой принадлежности. Среди них - карельские,
финские, вепсские, саамские (лопские), эстонские, а также их &quot;обрусевшие&quot;
вариации.

Элементы рельефа.

йок, йоки, йыги, йые, деги - река
ойя, оя, уай - ручей
соо, суо, суу, шуо - болото (мох)
ярв, ярве, ярви, явр - озеро
лампи, ламба - небольшое озерцо (ламбина, ламбушка)
тунтури - обособленные горы (тундры)
вара, варака - гора
сельга, селькя - небольшой хребет, каменистая гряда
каллио, каливо, калли - скала
мяги, мяки - холм
киви - камень, булыжник, валун
чиуру, чивр, чуури - мелкий камень, галька
коск, коски, кошки - порог
кари, корга, корежка - риф, мелкий порог на крупных(!) реках
хяме, хямех, хемег - короткий крутой порог (но не всегда)
йюга, йоа - водопад (падун)
саар, сарь, саари, шуари - остров
луд, луда, луото - каменный островок
лахт, лухт, лакша - залив (губа)
салми, салма, чуолма - пролив
ниска - буквально: зашеек (исток)
нярк, ниеми - мыс (наволок)
ранна, ранд, ранта, ранда - берег
маа, моа - земля, земли
похья - низина

Эпитеты.

аля, ала, алим, алинен - нижний
юля, юлим, юлинен, иля - верхний
суур, шури, шуури - большой
кеск, кески - средний, серединный, центральный
вяйке - малый
исо - великий, большой
куйва - сухой
келло, келе, киело - лысый (безлесный)
пюха, пюхя - святой
риви - прямой
питкя - длинный
валкеа, валга - белый
муста, мушта - черный
рускеа - коричневый
пала, пуло - горелый
сювя - глубокий
рая - граничный, удаленный
вене - русский

Антропогенные объекты.

кюла, кюля - деревушка
кунта, кундо - поселение
пиртти, перти, перт - изба
тало - дом, строение
коти, коди, кода - жилье
вески - мельница
силт, силд, силла - мост
калма - кладбище, смерть
хаута, хауда - могила
ристи - крест
матка, матк - путь, дорога

Флора, фауна

руохо, руого, рог, руга - трава, камыш, рогоз
вехка - вахта (водное растеньице)
муурама, мурм - морошка
кукка - цветок
хейня - сено
хаапа, хаб, габ - осина
леппя - ольха
койву - береза
мянтю - сосна
кууси, куужи, куз - ель
хирви, хирвас, хирваш - олень, лось
контио, конди - медведь
сика - кабан
койра - собака
янис, яниш, янец - заяц
орава, оаррев - белка
мяюря, маура, мягря, мегри - барсук
талья - шкура
ханхи, ханга - гусь
тедри - тетерев
йоутсен, евчен - лебедь
котка - орел
каарне, карнис - ворон
тикка - дятел
кукка - дичь (птица)
муна - яйцо
кала - рыба
лохи, логи - лосось
ахвен - окунь

Разное.

талви - зима
кевят - весна
кеся - лето
канса - люди, народ
пяя - голова
колви - колено
корва - ухо
хаммас - зуб
харья, харью - щетка, грива
раута, рауда - железо
тухка - зола, угли


Напоследок небольшое лирическое отступление, иллюстрирующее важность
внимательного изучения карт. Прочитав в библиотеке Максима очередные
добрые слова о количестве воды в реке Большая (Кольский п-ов, бассейн
Колвицы), не могу не дать комментарий.
Мне известно еще 4 реки с таким названием - в бассейнах Тикшозера,
Пяозера, Онды и Водлы. Найдите их на карте, дамы и господа, (это, кстати,
не всегда легко сделать) и вдумайтксь, почему рядом с ними никогда нет
речек с парным названием &quot;Малая&quot;. Не правда ли, странновато? А теперь
обратитесь к словарику и сравните Карельские слова &quot;Мелкий камень&quot; и
&quot;Большой&quot;.
Все дело в том, что многие русские названия в Карелии и на Кольском
возникали путем перевода местных топонимов. Подобные случаи ложных калек
весьма нередки, так что будьте бдительны!

Ещё чуть-чуть непроверенной информации. Перевод мне (пока) неизвестен,
но опыт подсказывает, что:

Челозеро - узкое и длинное
Нива (река) - протока без порогов
Сенная (река) - мелкая (наверняка ложная калька)

Все комментарии и дополнения будут приняты и обязательно рассмотрены.

<A HREF="http://www.user.cityline.ru/˜vokati/">Антон Тилипман</A>.

e-mail: <A HREF="mailto:vokati@cityline.ru">vokati@cityline.ru
</A>tel.: (095)596-0-695
(095)212-02-46

===============================================================
FILE: chirkake.txt
 ЧИРКА-КЕМЬ (конспект отч.#5020 и 2800)

Маршрут: Тикша-пос.Андронова гора-р.Чирка-Кемь-Боровой.
Длина около 100 км,падение около 50 м, 36 препятствий.

ЛОЦИЯ
# Название Сложность Просмотр Ориентиры и описание

1 Карежка - - перед раздвоением
2 Карежка - - в левой протоке
3 Лоухи 1.5 - при слиянии проток
4 Чавго - - перед мостом
5 б/н - - за мостом
6 Хаудо 3 ПБ вскоре, длина ок.100,валы,
проход под ПБ, точный заход
в слив
7 Кривой 4 ПБ 2км от 6,ряжевая стенка,валы
1.5м,идти левее центра,отгребаясь
от сноса в валы,затем сразу чалка
8 Тахко-падун 4 ПБ,ЛБ 150м от 7,слева ряжевая стенка,
мал.вода-под ЛБ,бол.вода-около острова
под ПБ;часто вообще обносят по ПБ
9 Карежка - - -
10 Лейдмозерский1 2 ПБ стояки и камни
11 Лейдмозерский2 2 ЛБ слив с валами
12 Кильбо 1.5
13 б/н -
14 Омас 1.5
15 Никутный 3 ПБ после километрового плеса,
16 Железные ворота - -
17 Ручей - -
18 Битуш - -
19 Раух - -
20 Островной - -
21 Елоха 2 - ряжевая стенка
22 Ракконнен 4 ПБ,ЛБ сразу после 21, слева остатки сруба
длина более 500м, сигнальщики
23-25 Сосновые 1 -
26-30 Сотые - -
31 Олений 3 ПБ,ЛБ мелко
32-33 б/н - -
34 Горшок 3 ЛБ стояки,ряжевые стенки,проход ПБ
35-36 б/н - -

В Боровом ж/д мост. Оттуда можно и сниматься.
Всего около 20 ходовых часов:Никутный на половине,Олений-3/4пути.
===============================================================
FILE: chir-kem.txt
По Чирка-Кеми и Кеми.


Ст.Кочкома - пос.Тикша - реки Чирка-Кемь - Кемь -
пос.Авнепорог - ст.Кемь. Протяженность - 320 км.
Продолжительность - 17 денй. Категория сложности - IV.
Это один из наиболее трудных карельских маршрутов. Мощные
реки, имеющие сложные пороги большой протяженности (до 6 км),
требуют от туриста соответствующего опыта и обязательного участия
в тренировочных походах по порожистым рекам.
До начального пункта маршрута - поселка Тикши добираются от
станции Кочкома, либо от станции Надвоицы, автомашиной (110 км).
Лучше добираться и сниматься с маршрута в рабочие дни. Маршрут
проходит в пограничной зоне (пос. Тикша, Андронова Гора,
Боровой).
Чирка-Кемь - река многоводная, глубина от 1 до 3 м, ширина
на плесах до 100 м, длина 229 км, перепад 161 м. Пороги короткие,
мощные, с крутым завершением - сливы до 1 м. Наиболее сложны
Хавдапорог, Кривой, Тахкопадун, Никутный, Ракконен, Олений,
Горшок. От поселка Андронова Гора до Юшкозера около 40
препятствий. Сразу же за мостом, в Андроновой Горе, перекат,
далее до Чуйкозера река спокойная. На правом берегу - изба. Река
выходит из озера по левому берегу. За озером 2 переката, а за
ними Лоунгинпорог - двухступенчатый, не очень сложный; проход у
правого берега. Затем еще несколько перекатов, и примерно через 4
км серьезный Хавдапорог (длина 70 м). Осматривать его лучше с
правого берега, вдоль которого в 3 м и проходить. При выходе из
порога прижим вправо.
После 4-километрового плеса следующий сложный порог - Кривой
(длина 150 - 170 м), с большой скоростью течения и стоячими
волнами до 1,5 м. Входить в него рекомендуется по правому берегу,
а выходить - несколько левее центра (в 5 м от левого берега).
Сразу за Кривым (плес около 200 м) непроходимый Тахкопадун (длина
40 м). Это два слива на расстоянии 25 м. При высокой воде второй
слив можно пройти у правого берега, если камни в месте слива
будут надежно закрыты водой. Удобный обнос 30 м по правому
берегу. Разведка - по левому.
После большого спокойного участка Чирка-Кемь принимает
приток Ледму, сразу за которым 2 Ледмозерских порога, не очень
сложных, но требующих внимательного изучения с берега. За вторым
порогом на правом берегу хорошее место для ночлега. Следующие на
маршруте пороги - Кельба и Омос, а за ними - мощный порог
Никутный (стоячие волны до 1 м), который лучше проходить по
центру (длина 200 м, разведка по правому берегу). После
2-километрового плеса река сужается, начинается цепочка (около
10) небольших порогов. При определенном навыке их можно
преодолевать без осмотра, но лучше все-таки разведать.
Вскоре после избы на правом берегу (где можно занчевать)
начинается Рокконипорог длиной около 500 м. В нем много
мелкосидящих камней, необходим тщательный просмотр и разработка
трассы движения. Полезно воспользоваться сигнальщиками. В пороге
возможны застрявшие бревна.
После 5-6 небольших порогов и перекатов начинается длинный
(800 м) порог Олений. Его следует осмотреть (лучше с левого
берега) и проходить справа. Пройдя 2 порога - Лоухи и Горшок
(порог Горшок образован ряжевыми стенками, основная струяч
проходит вдоль левой стенки, в двух местах пересекая груды
камней; проход по струе с уходом вправо на выходе; валы до 2 м),
а также 8 км спокойной реки, туристы попадают в поселок лесорубов
Боровое. Далее после нескольких несложных порогов Чирка-Кемь
впадает в Юшкозеро, из которого маршрут продолжается по Кеми.
Кемь полноводнее, шире и спокойнее Чирка-Кеми. Ширина ее на
плесах достигает 250 м. Длина реки 358 км, перепад - 220 м. Всего
на реке около 20 порогов. Последовательность кемских порогов
такова: Хеута, Куара-Кошки, Раппома, Мальвикия (перекат) или
Лента в правой протоке, Пугань-Кошки или Шурипая (перекат) в
правой протоке, Пьяный (1,5 км), Белый (6 км), Шомба (6 км), Юма
Верхняя, Средняя и Нижняя (непроходимы), Ленивый, Сосновый,
Кривой (2,5 км). Все пороги надо внимательно изучать с берега, а
на длинных порогах целесообразно организовать спасательную группу
у выхода из них. Особого внимания требуют пороги Куара-Кошки,
Пьяный, Белый, Шомба, Юма и Кривой, а также подход к Юма-порогу в
1 км ниже поселка Юма. В обход Юмапорогов байдарки проводятся по
левой узкой каменистой протоке. В пороге Куара-Кошки проход по
центру с уходом вправо от валов. Вдоль правого берега (по
которому удобнее производить разведку) - каменистая отмель.
Возможна проводка. Порог Белый состоит из семи каскадов,
расстояние между которыми примерно 350 м. В пороге могут быть
застрявшие бревна. Юмапорог образован грядой камней на входе и
большим валуном по центру на выходе. Проход слева или справа,
вплотную к валуну.
Два ледоломных быка посреди реки предупреждают о приближении
к порогу Кривому - последнему на Кеми. В связи с сооружением
Подужемской ГЭС на пороге Вуочаж все остальные кемские пороги
затоплены.
Большую опасность на Чирка-Кеми и на Кеми представляет
лесосплав, точнее, заломы (застрявшие бревна) в береговых камнях
и на камнях порогов. Поэтому лучшее время для движения по этим
рекам - август, когда оканчивается зачистка сплавного леса.
По отчету (для байдарок) - от поселка Тикша до поселка
Авнепорог 9 ходовых дней (6 по Чирка-Кеми и 3 по Кеми).
Заканчивается маршрут в Авнепороге, откуда по шоссе можно
доехать до станции Кемь. Завершив поход, надо посетить Соловецкие
острова (3-4 дня).

Литература:
1) "Север", М., ФиС, 1975 г.
2) Отчет N 5020 библиотеки ЦБМГТК
===============================================================
FILE: chir-kem2.txt
Чирка-Кемь. Описание
From: Александр Крайнов
Email: shurton@glasnet.ru ¦ mailto:shurton@glasnet.ru
Date: 27-sep-1997

1997 г., август, уровень воды чуть ниже среднего.


Маршрут

Ст. Сонозеро (пос. Волома) - Андронова гора - пос. Боровой.
III - категория сложности.
Общая протяженность около 170 км.



Общая информация

Река Чирка-Кемь считается притоком Кеми, хотя на самом деле это
одна и та же река (Чирка-Кемь меняет свое название на Кемь после
Юшкозера). Чирка-Кемь - одна из самых многоводных рек Карелии. Этим и
определяется характер основных препятствий.
Весь маршрут примечателен отсутствием большого количества озер
(что, учитывая значительную протяженность, является исключением для
Карельских рек).
По реке когда-то проходил лесосплав, что отразилось наличием
завалов в начале маршрута и значительным числом порогов, образованных
ряжевыми стенками.
На маршруте практически нет проблем со стоянками (особенно на
озерах). Хотя стоит отметить такой момент: далеко не всегда на этой
реке стоянки сопутствуют порогам.
Местное население встречается редко (за исключением участков,
близких к населенным пунктам) и настроено вполне дружелюбно.



Заброска

До начала маршрута проезд поездом из Петрозаводска (отправление
в 19.20) или из Питера до ст. Сонозеро. От станции до моста через
реку 2 км по путям. У моста, на правом берегу, удобное место для
стапеля. Поезд приходит на ст. Сонозеро в районе 5-и утра.
Ценный опыт. На станции Суккозеро (стоянка поезда 40 мин.) мы
подошли к машинисту с просьбой сделать остановку через два километра
после Сонозера. Машинист сказал: "Знаю, знаю. Идите к дежурной по
станции возьмите разрешение на высадку на 213 км". Что мы и сделали.
Дежурная сидит в домике с названием станции. Разрешение дали без
всяких проблем. Порадовала запись в графе обоснование: "Туристы".



Описание

Маршрут условно делится на две части: до Андроновой горы и
после.
На первой части маршрута река Чирка-Кемь представляет собой
типичную Карельскую речку с характерными признаками:
небольшой расход воды;
ширина русла около 20 м;
часто берега заболочены;
пороги маловодны.
На первой части маршрута встретятся несколько завалов, из них
три придется обнести. Все обносы короткие, с хорошими тропами.
Пороги в первой части несложные (есть только один порог
претендующий на III к.сл.). При наличии опыта все пороги первой части
проходятся без просмотра.
От моста через реку около Андроновой горы 3 км до пос. Тикша.
В Тикше 12(!) магазинчиков (впрочем, ассортимент во всех
одинаковый), почти в каждом доме есть телефон (можно звонить куда
угодно как через "8", так и по коду).
После Андроновой Горы Чирка-Кемь некоторое время течет спокойно,
затем 2 несложных порога, а через некоторое время после моста
лесовозной дороги начинается связка из 3 интересных порогов.
Хаудо (III к.сл.) - короткий, прямой, с метровыми валами.
Кривой (III к.сл.) - расположен на левом повороте реки. До
поворота основная струя (по ней и нужно идти) проходит под правым
берегом, после поворота нужно проходить под левым берегом (т.к.
справа мелко, много неприятных камней, есть застрявшие бревна).
Кстати, на деле поворот оказался проще, чем выглядел с берега.
Тахко-Падун (IV к.с.) - самый сложный и интересный порог на
маршруте. Представляет собой двухметровый, V-образный слив. В большую
воду (а каякам и в малую) его можно проходить под правым берегом (в
нашем случае, один из участников, буквально прополз там на Ласточке).
Второй (и основной) вариант прохождения - по левому краю котла.
Аккуратно идти вдоль ряжевой стенки (сильный прижим), затем поворот
на право (идущая прямо струя мешает не слишком сильно). И удачи вам в
котле!

<img src=kartinki/chir-kem/Padun_1.jpg width=576 height=276> ¦ kartinki/chir-kem/Padun_1.jpg
Padun_1.jpg
<img src=kartinki/chir-kem/Padun_2.jpg width=598 height=368> ¦ kartinki/chir-kem/Padun_2.jpg
Padun_2.jpg

Стоянки около Падуна есть только на правом берегу т.к. на левом
находится какая-то база отдыха. Есть два хороших места для стоянки:
на самом верху горы (ровная площадка, красивый вид, но далековато от
воды) и в конце порога.
После Падуна река разливается и становится похожа на озеро.
Течения почти нет.
Затем река принимает слева 2 притока: Няугу (за ним несложные
Лейдмозерские пороги) и Растас. Расход воды возрастает и течение
заметно усиливается. Перед следующими на маршруте порогами Кильбо и
Омас река изрядно сужается. Следующий порог, Никутный, имеет смысл
посмотреть. Небольшие сливы, стояки, много воды, но в принципе,
ничего сложного.
Дальше на реке серия несложных порогов и перекатов, а затем
порог Ракконен (III к.с.) - достаточно длинный, много камней, на
выходе уход через струю влево (основная струя с валами переваливается
через гряду камней). Примерно через 2 км. после порога, на правом
берегу, есть много великолепных стоянок (высокий берег, песок, сосны,
куча дров, готовые бани).
Далее на реке множество не сложных, местами шкуродерных,
порогов, а за ними следующий, из интересных, порог Олений (III к.с.),
мы без проблем прошли с ходу. Но, по-хорошему, его имеет смысл
смотреть (много практически незаметных с воды обливняков).
И последний на маршруте порог- Ряжевый (III к.с.). Порог
образован ряжевыми стенками. Проходить надо вдоль правого ряжа (но не
прижимаясь к нему), на выходе уход влево.
Вообще, лежащие на страничке лоции соответствуют
действительности. К ним есть только несколько дополнений:
1. четверка на маршруте только одна - Тахко-Падун, остальные
пороги отмеченные IV к.сл. на деле оказались твердыми тройками;
2. ориентир для порога Ракконен: после очередного порога на
обломке скалы в русле висит дорожный знак " Уступи дорогу", после
перекат, а за ним собственно Ракконен;
3. порог Горшок (образованный ряжевыми стенками) утратил свою
силу из-за прорыва левого ряжа. Валы там не более 1,5 м. Много камней
на входе.
В остальном, к имеющимся лоциям, добавить практически нечего.



Антистапель

На берегу реки, на траверсе деревни, есть лужайка, где можно
собраться. Место очень людное т.к. от деревни сюда идет хорошая
дорога. Если в планы входит ночевка, то встать имеет смысл 20 м. выше
по течению, на удобном пятачке окруженном деревьями. С дровами
проблем нет. От места высадки до станции 2 км.



Отъезд

От станции Боровой вагоны идут до Петрозаводска или до Питера.
Если будут проблемы с билетами (как в нашем случае), надо взять
билеты до ст. Ледмозеро а там уже до Питера или Петрозаводска.


<<

стр. 13
(всего 47)

СОДЕРЖАНИЕ

>>