<<

стр. 15
(всего 47)

СОДЕРЖАНИЕ

>>

4.1. От устья Кепы вверх по р. Кемь 10 км. От правого
берега до ст. Юшкозеро 3 км. по дороге или 1.5 км. по
железнодорожным путям. Течения на р. Кемь практически нет,
большой разлив и множество островов.
4.2. По правому берегу р. Кемь проходит автодорога до
пос. Юшкозеро. Попутным автотранспортом до ст. Юшкозеро.
Поезд #680 "Юшкозеро-Петрозаводск" отбывает в 15:20 и
прибывает в Петрозаводск примерно в 10:30 следующего дня. На
ст. Ледмозеро - погранконтроль, стоянка более часа. В
Петрозаводске есть возможность перекомпостировать билеты на
один из ближайших поездов на Москву.
4.3. Вниз по р. Кемь 50 км. до пос. Панозеро или 70 км.
до пос. Шомба. Далее автотранспортом по левому берегу р. Кемь
до г. Кемь.


ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПУТЕШЕСТВИЯ И МАРШРУТА

Маршут проходит по Северо-Северо-Западной части Карелии
по рекам Муезерка, Чирка-Кемь и Кепа бассейна р. Кемь.
Большинсво рек этого бассейна в прошлом лесосплавные. Это
накладывает отпечаток на характер растительности по берегам:
есть значительное преобладание лиственных пород среди хвойных.
Большие пространства по берегам полностью оголены и
захламлены брошенными сплавными биржами. Кроме того, на
порожистых участках стоят остатки руслостеснительных дамб -
"ряжей", остатки бонов, попадаются отдельные топляки.
Р. Чирка-Кемь (180 км.) - правый приток р. Кемь, на 116
км. от устья принимает р. Муезерку (52 км.). От пос.
Муезерский до устья 32 км. Р. Чирка-Кемь впадает в р. Кемь на
173 км. от устья Кеми при пересечении обеими оз. Юшкозеро. Р.
Кепа (134 км.) - впадает в Кемь на 159 км. от ее устья. От
пос. Кепа до устья р. Кепа около 80 км.
Р. Муезерка - болотно-озерная река с резко меняющимся
характером. Для нее характерен большой перепад высот с мощной
струей в порогах, носящих общий характер "горки на повороте",
с крупными камнями в русле и стоячими валами.
Р. Чирка-Кемь - ленивая, с большими озерами и плесами,
многоводная река в верховье и мощная река с большим
количеством разнохарактерных порогов в среднем и нижнем
течении.
На р. Кепа 14 порогов от 1 до 6 к.с. Наиболее
существенные из порогов имеют свой порядковый номер от 1 до 9.
Девятый носит имя Юма - это бывший взорванный водопад с
общим перепадом высот 12 метров.
Наилучший с точки зрения погоды время путешествия -
июнь-июль, наиболее интересное - август (обилие грибов и
ягод). В реках много рыбы - окунь, щука.


ДНЕВНИК ПОХОДА И ОПИСАНИЕ ПОРОГОВ


2 августа
Поездом #112 прибыли в Петрозаводск в 17:30 (см. "Подходы
и подъезды"). Билеты до ст. Муезеро продаются по предъявлении
маршрутной книжки и разрешения на въезд в погранзону. В 19:20
отбыли из Петрозаводска поездом #680 "Петрозаводск-Юшкозеро".


3 августа
В 05:30 прибыли на ст. Муезеро, стоянка поезда около 30
мин. На станции - погранконтроль - проверка паспортов и
разрешения на въезд.
Примерно через час добрались до моста через р. Муезерка
(примерно 1 - 1.5 км.), приступили к сборке катамаранов. Отп-
лыли примерно в 2 часа дня. Днем начался моросящий дождик, ко-
торый с небольшими перерывами продолжался до вечера. Сразу у
моста - мелкий перекат с обилием камней в русле, проход справа
под берегом. Примерно через час хода по спокойной реке (тече-
ние 1 - 2 км./час) с заболоченными берегами прошли первый по-
рожек - крутая горка на повороте, затем снова плес, озеро и
снова горка повыше, покруче, с Z-образным проходом и лавиро-
ванием среди камней. Затем опять плесы, заболоченные озера,
еще две небольших горки.
В конце дня - хороший порожек с заходом справа и
движением вправо по струе, выносящей на обливные камни у
левого берега. Порог требует правильного захода и несложного
маневра. Удобных мест для стоянок нет, встали прямо в лесу по
левому берегу, на моховой подстилке. По берегам много
голубики, попадается черника, в реке ловится щука и окунь.


4 августа
Утром порадовало солнце, а всю вторую половину дня снова
моросило. Примерно за 10 км. до впадения в Чирку-Кемь река
сильно разливается и течет по безлесной заболоченной
низменности. Ближайший лес виден в 2 - 3 км., мест для стоянок
нет, река сильно петляет, течение не ощущается. На ночевку
удалось встать примерно в километре от устья Муезерки в
глубоком заливе на относительно высоком берегу. Много
голубики, есть черника, грибы, ловится щука. В целом такая
ситуация с грибами, ягодами и рыбой сохранялась за редким
исключением в течение всего похода.


5 августа
Не заметили, как вошли в Чирку-Кемь, плесы и озера
незаметно переходят друг в друга, вода практически стоит. В 1
км. от Момсозера в реке сохранились сваи разрушенного моста.
При впадении в озеро река разбилась на рукава.
Усилился встечный ветер, он разорвал облачность, стало
проглядывать солнце.
При входе в озеро хочется пойти по левой протоке, т. к.
левый берег озера высокий и кажется, что там идет река.
Однако, идти надо направо, вдоль великолепного песчаного
пляжа, общее направление для выхода из озера в Чирку-Кемь
примерно 90 гр. Напротив входа в озеро (курс 0 гр.) - красивый
высокий остров с обилием спелой брусники на вершине. При входе
в протоку - "быки" для крепления лесосплавных оградительных
бом.
Попав в Колмозеро, необходимо держаться левым берегом для
прохода в реку. Используем сильный попутный ветер, идем под
импровизированным парусом.
Вышли в Тикшозеро; слева, в заливе - пос. Тикша: три
магазина, столовая, почта. Купили хлеба, продуктов, некоторые
приятные мелочи в хозмаге.
Заночевали на небольшом высоком лесистом островке.
Вечером опять моросил дождь.


6 августа
За 3.5 ходовых часа прошли Човгозеро (Елгва-Горское
озеро) при сильном встречно-боковом ветре и волне. Иногда все
же удавалось использовать парус, но редко. Река широкая, вода
практически стоит, трудно отличить озеро от реки.
После обеда подошли к Лоухи-порогу, похожему на мощную
шиверу из-за сравнительно низкой воды. Необходим маневр справа
налево и затем резко направо. После двух перекатов, образующих
Черный порог (через 1.5 км. после Лоухи-порога), мост, за ним
Хаудо порог длиной менее 100 м. с общим сбросом по высоте 2 -
2.5 метра. Слева ряжевая стенка, 3/4 русла перекрыто плитой,
за ней косой вал, переходящий справа в прямой. Рядом с правым
берегом - чистая струя шириной примерно 3 м.
На ночевку встали рядом с порогом, на высоком правом бе-
регу. Почти весь день идет дождь.


7 августа
Всю ночь и утро идет дождь. Решили усроить дневку или
полудневку по обстоятельствам. Пройдя около 1.5 км. вниз по
течению по тропе, просмотрели пороги Кривой и Тахко-падун. Вид
на падун с высокого (около 50 м.) правого берега великолепен,
на него стоит посмотреть. Днем также несколько раз занесли по
тропе катамараны выше порога и тренировались в его прохожде-
нии.
Кривой порог - на S-образном повороте реки, с бурным
выходом в небольшую чашу спокойной воды в скалах перед
Тахко-падуном. Порог изобилует большими обливными
грядообразными выходами камней, крупными валами. Просмотр
Кривого в берега дает общее представление о пороге и линии
движения в нем - куда не лезть. Ориентиры на воде или не видны
или выглядят совсем иначе, чем с берега, особенно если
учитывать, что просмотр ведется с высоты в 3 - 5 метров. В
нижней ступени валы около 1.5 м. за счет сбоя прямой струи с
отбойной от левого ряжа. При прохождении Кривого требуется
внимание и четкая работа экипажа при маневрах.
Тахко-падун - подковообразный сброс около 2.5 м. по цент-
ру, двугорбый сброс среди камней справа у скалы, слева мощные
крутые косые валы до 2 м. высотой, усиленные ряжевой стенкой.
Один из возможных вариантов прохода - справа с маневром среди
камней в центр. Длина главной части порога - около 20 м. Вто-
рая часть порога типа шиверы.
Почти весь день дождь, но тепло. Рыбаки с уловом - мы с
жареной рыбой. Вторая часть дневки - хозяйственные дела.


8 августа
Опять с утра моросит. Проходим Кривой и Тахко-падун. Кри-
вой пройден успешно всеми экипажами. При прохождении Тахко-па-
дуна через центр перед сливом необходимо пройти точно между
мелкосидящими и невидимыми с воды камнями. Результаты для че-
тырехместного катамарана: сломаны весло переднего гребца и
задняя поперечина катамарана, легкая травма ноги (ушиб) у зад-
него гребца. Другой четырехместный катамаран шел по правому
двугорбому скату вдоль берега, отсутствие места для маневра
привело к посадке на огромный камень на выходе, который надо
было оставить по правому борту. Двухместные катамараны прошли
под правым берегом, немного левее и по касательной к "посадоч-
ному" камню под сбросом. Каяк прошел левым берегом вдоль ряже-
вой стенки, скрылся в косых валах под сбросом и победно вошел
в центральную струю.
Ориентиры, намеченные с берега, на воде не видны, издали
видна только гладкая поверхность. Места слива с воды не видно,
а видны только буруны на выходе за сливом. Сигнальщики помога-
ют, но их команды резко расходятся с картиной порога, видимой
с воды.
За Тахко-падуном Тахко-озеро длиной около 2 км., на выхо-
де которого небольшой перекат. Затем двенадцатикилометровый
Колмогорский плес, напоминающий цепочку вытянутых озер без те-
чения. Усилившийся днем встречный ветер разогнал на реке высо-
кие валы. Движение вперед удавалось только при некотором спа-
дении силы ветра, в остальное время катамараны или стояли на
месте, несмотря на все усилия гребцов, или медленно двигались
обратно. В результате встали на ночевку на большом острове
среди реки, на черничных и голубичных кочках, рядом с рыбацкой
избой. Примерно в 8 вечера ветер полностью стих, но мы уже
поставили лагерь и поленились уходить, хотя такая мысль была.


9 августа
Утром ветер снова набрал прежнюю силу и было решено уси-
лить четырехместный катамаран с баллонами большего диаметра
пятым гребцом. Подвязали каяк под брюхо катамарана и впятером
погребли против ветра, вновь весьма и весьма малоэффективно.
Поэтому значительную часть пути в этот день все экипажи прошли
с бечевой по берегу: всего около 5 км. до обеда и 3 км. после
обеда. Дошли до двух Ледмозерских порогов сразу за притоком
Ледма и примерно через два км. встали на ночевку на невысоком
левом берегу. Пороги не сложные, но требуют внимания при про-
хождении. Всего за день прошли около 10 км., но, благодаря
ветру, без дождя.



10 августа
С утра погода просто великолепная: солнышко, тепло и пол-
ное безветрие. Через пару километров спокойной воды начался
один из самых интересных участков маршрута: река потекла шуст-
ро, один за другим пошли перекаты, порожки, пороги. Прошли по-
рог Кильбо, течение в котором разбивается на две части - широ-
кую, пересекающую гряду подводных и торчащих из воды камней, и
узкую вдоль левого берега с резким поворотом влево за камни
отмели. За Кильбо - Омос, несложный, длинный, с лавированием
среди камней. Никутный порог длиной около 300 м., заход с ма-
невром на плоской поверхности верхней части порога среди кам-
ней, а затем крутой и мощный слив. По центру под сбросом в се-
редине горки три мощных вала более 1 м. высоты. От удара о вал
лопнул передний шов на внешней обшивке одного из баллонов че-
тырехместного катамарана. Пришлось здесь же по правому берегу
устроить вынужденную полудневку с прекрасной баней в рыбацкой
избе.


11 августа
Второй день порогов, переходящих один в другой и чередую-
щихся с небольшим количеством коротких плесов. Пройдены поро-
ги: Железные ворота, Батум, Ручей, Руох, Островной, Елоха -
все технически несложные для катамаранов.
Порог Рокконен (или Рока-порог) - наиболее интересный и
сложный на этом участке маршрута - много маневра с пересечени-
ем реки, на выходе река перегорожена несколькими каменными
плитами, расположенными в шахматном порядке - необходим
просмотр. Каяк на выходе сел на один из них в сливе. Для четы-
рехместных катамаранов места для прохода в последнем сливе
(около правого берега) маловато, правым баллоном пришлось "об-
лизать" край обливного камня.
Старо-сосновский - восьмисотметровый в длину порог с бур-
ной водой, быстрым течением, хаотично расположенными камнями.
Последний - S-образный Олений порог, с высокими валами, требу-
ет четкого маневра.
К вечеру дошли до пос. Боровой и встали на ночевку по ле-
вому берегу примерно в 2 км. от железнодорожной станции. Конец
маршрута по р. Чирка-Кемь был отмечен мощным ливнем.


12 августа
Часть группы уехала в Москву, а остальные приехали в пос.
Юшкозеро около 12 дня. (см. Подходы и подъезды). Автобусом
"Юшкозеро - Калевала" доехали до пос. Кепа. Стоимость билета -
32 р. Затем мы прошли погранконтроль и на погрангрузовике нас
довезли до моста через р. Кепа (около 4 км.). Примерно в 100
м. ниже по течению реки по левому берегу есть неплохое место
для стоянки. Начало маршрута по Кепе находится в ее среднем
течении, ниже озер.


13 августа
С утра под дождем собирали катамараны, а после обеда отп-
лыли. Река по характеру очень мало похожа на Чирку-Кемь: Кепа
узкая, шириной около 20 метров, сильно петляет (повороты часто
свыше 180 градусов), длина прямых участков порядка 50 м. Уро-
вень воды был достаточно высок, все прибрежные пляжи были за-
топлены. Одна из главных проблем Кепе - отсутствие стоянок.
Еще для этой реки характерно почти полное отсутствие местных
жителей (мы встречали их за все время всего 2 - 3 раза) и пол-
нейшее отсутствие туристов (кроме нас, разумеется), в отличие
от р. Чирка-Кемь, где мы каждый день встречали по нескольку
групп. Также нас поразило обилие грибов: собрав без особого
труда несколько ведер отборных подосиновиков, мы решили на
следующий день устроить дневку, посвященную сушке грибов.
Встали на краю вырубки, примерно в 5 км. от моста. Как оказа-
лось впоследствии, это была единственная хорошая стоянка за
ближайшие 20 км.


14 августа
Всю ночь и большую часть дня сушили с помощью нодьи и на-
конец отлично высушили грибы. Нам сильно повезло: это был
практически единственный день без дождя на Кепе.


15 августа
За день прошли около 20 км. и 4 несложных порожка 2 кате-
гории сложности. Характер реки практически не изменился. Зано-
чевали на единственной за последние 20 км. поляне по правому
берегу у рыбацкой избы. Почти сразу за избой - деревянный мост
через реку, а за ним несложный порожек. После 5 вечера дождь.


16 августа
За день прошли еще несколько несложных порогов, некоторые
из которых напоминали шиверы. Всего мы насчитали порядка 8
порогов за день, хотя на самом деле на Кепе различают всего 9
порогов, последний из которых - Юма-порог 6 к. с.
По берегам попадались небольшие, но совершенно не обоб-
ранные малинники с огромным количеством ягоды. На ночевку
встали прямо в лесу, поскольку за весь день мы не встретили ни
одного места, пригодного для хорошей стоянки. Поэтому катама-
раны пришлось разгружать и загружать прямо на воде, палатки
втискивать между стоящими и поваленными деревьями рядом с бе-
регом, а в 30 метрах от берега начиналось болото. Такой ха-
рактер берегов наиболее типичен для этой реки. После 5 вечера
дождь.


17 августа
Еще до обеда прошли несколько несложных порожков, послед-
ний из которых был посложнее: достаточно узкий прямой и мощный
слив с многочисленными крупными камнями по краям струи. Порог
требует внимания и правильного захода. Есть возможность
просмотра по левому берегу. Это был 8 порог, 3 к. с. К вечеру
характер реки изменился, она стала шире (около 80 м.), появи-
лись длинные (до 1 км.) прямые участки. В конце одного из та-
ких участков по правому берегу стоит охотничья изба. Река рез-
ко сужается и видна первая ступень Юма-порога 6 к. с., свиду
напоминающая один из тех порожков, которые часто встречаются
на Кепе. Однако, мощный шум предупреждает об опасности. В са-
мом пороге можно выделить четыре ступени, наиболее серьезными
из которых представляются вторая и третья. Общая длина порога
около 80 метров, ширина в самом узком месте 5 - 6 метров,
среднее время прохождения 15 - 20 секунд, общий сброс по высо-
те примерно 12 метров.
Было принято решение об обносе, он возможен по правому
берегу. При обносе возникают трудности по преодолению неболь-
ших, но бурных ручьев, выделяющихся из основного русла реки.
После обноса и ниже порога есть великолепное место для стоянки
или дневки, с видом на порог и озеро-чашу после него.


18 августа
С утра решили попытаться пройти порог хотя бы частично:
последнюю или предпоследнюю и последнюю ступени. В итоге двух-
местный катамаран был занесен в улов выше последней ступени.
Несмотря на все усилия экипажа удачно войти в струю не удалось
и катамаран чудом избежал переворота на косых валах последней
ступени. Это можно объяснить отсутствием места для маневра,
расстояние между концом одной ступени и началом следующей не
превышает 5 метров, что сравнимо с длиной катамарана.
Во второй половине дня мы вошли наконец в устье Кепы и
встали на великолепной поляне по правому берегу реки. Изобили-
ие грибов и ягод продолжалось, остаток дна мы провели в сборах
грибов и брусники, надеясь (не напрасно) довезти бруснику до
Москвы.


19 августа
Первая половина дня - полудневка, сбор брусники. На боло-
те вдоль берега Кеми есть клюква, в это время, правда, еще зе-
леная. Днем удалось договориться с местным жителем и он от-
буксировал нас на моторной лодке 10 км. вверх по Кеми до ло-
дочной станции, которая находится недалеко от пос. Юшкозеро,
по правому берегу Кеми. Разобрав на берегу катамараны и под-
нявшись вверх по дороге, мы обнаружили слева от дороги на быв-
шей лесной бирже неплохую стоянку, где и заночевали.


20 августа
От стоянки до станции 1.5 км. по железнодорожным путям
или около 3 км. по дороге. Примерно в 15 часов сели на поезд
"Юшкозеро-Петрозаводск" (см. Подходы и подъезды).


21 августа
Примерно в 10 утра приехали в Петрозаводск. Часть группы
перекомпостировала билеты и уехала на Москву 12-часовым поез-
дом, остальные взяли билеты на Москву на 19 часов следующего
дня с целью поехать в Кижи.
Отплыли в Кижи на катере в 17 часов из речного порта.
Стоимость билета - 92 р. Возникли проблемы из-за рюкзаков, так
как первоначально предполагалось остановиться на о. Кижи пала-
точным лагерем, что впоследствии оказалось невозможно - это
запрещено правилами заповедника. Проблемы с рюкзаками были
улажены с трудом, нас сначала не хотели брать на борт, а затем
пытались взять дополнительную плату за багаж в размере 72 р.
Мы познакомились с группой реставраторов, работающих на
острове, и они приютили нас на ночлег и провели великолепную
экскурсию по острову.


22 августа
С утра - экскурсия по о. Кижи и самостоятельный осмотр
достопримечательностей острова. Прибыли в Петрозаводск в 17
часов. Посадка на катер была сопряжена с теми же трудностями,
что и по дороге в Кижи, но они также были успешно преодолены.
В 19 часов поездом "Петрозаводск-Москва" отбыли в Москву.

===============================================================
FILE: chirkoohta.txt
Транскарельский заплыв с Чирки на Охту, 97 г
</pre>
<center><h2><a name=>С Чирко-Кеми на Охту</a></h2><BR><B>13 июля-5 августа 1997</B></center>
<HR>
<PRE><center>
<H3 ALIGN=center>Воспоминание о походе (Томки Курочкиной, от 20.03.98):</H3>
<A HREF="#00">Пара слов про нас</A>
<A HREF="#010">Про спорт</A> <A HREF="#011">Про все остальное</A>
<H3 ALIGN=center>Собственно отчет <BR>(составил Майк Усоскин, на основе <A HREF="chir-ke2.txt">лоции Чирко-Кеми</A> и <A HREF="ohta3.txt">отчета уфимцев по Охте</A>)</H3>
</center>
Часть Первая: р.Чирко-Кемь - р.Кемь(Юшкозеро):
<A HREF="#02">Список препятствий</A>
<A HREF="#03">Описание</A>
Часть Вторая:<A HREF="#04">р.Сопа - р.Шоба - ВОЛОК - Воингозеро - р.Воинга - р.Чуруж</A>
Часть Третья: <A HREF="#05">р.Охта. Замечения к Уфимскому отчету.</A><HR>
<H2 ALIGN=center><B><A NAME="00">Пара слов про нас</A></B></H2><BR>
Мы - это экипажи двух питерских катов-двоек,спонтанно решившие
провести небывало сухое и жаркое лето не в снегах какого-нибудь
Тянь-Шаня, как водится между нами, а в родной и близкой Карелии.
Флагманский Тритон за год до описываемых событий прошел речку
Тумчу, благополучно управляемый Командором.
<B>Командор</B> (он же Агапов Юрий),надумал таким образом подтвердить
правомерность кликухи,носимой с гордостью уже лет 15.Адмиральский
дебют оказался, по слухам, удачным;правда, на этот раз контингент
подобрался еще тот...
Еще на Тритоне обитала я - <B>Томка</B>, она же - Курочкина Тамара.
Это был мой первый выход "в мокрые люди" после отдыхательных походов
по Ленобласти на том же катамаране и семеновской байде. Сразу скажу:
мне понравилось настолько, что могу созреть и для каяка. Второй
экипаж в составе <B>Майка</B> (в миру Майк Усоскин)и <B>Пассионария</B>
(Кашпар Дмитрий Юрьевич)- впервые увидели свое судно за день до
отъезда, чему немерено обрадовались. Оба ранее в пристрастии к
текучей воде не замечались, однако были изрядно натасканы в Лосево
перед походом. Про наши сухопутные похождения(лыжные и горные)
можно узнать на родном <B>сервере <A HREF="http://WWW.TOURISM.RU">WWW.TOURISM.RU</A></B><BR>
<H2 ALIGN=center><B><A NAME="01">Пара слов про маршрут,</A>
не касаясь собственно техники сплава</B></H2>
<H4 ALIGN=left><B><A NAME="010">Насчет спортивности:</A></B></H4>
Называлось это мероприятие четверкой; насчет спортивности оного скажу,
что она определялась малой водой, обилием камней, жратвы и полной
пофигистичностью всех участников(во главе с начальником).
В результате <B>на Чирке</B> особых трудностей не встретили,
кроме Тахко-падуна(красивый порог, требующий аккуратного захода).
В остальном - легкий слалом меж камней по мелководью в верхнем течении,
приятное катание на порогах с обязательным нырянием после них
во избежание перегрева, красивые места от Тикши и до конца маршрута.
<B>На Охте</B> - шли все, кроме Тютюрина (при нас москвичи слились
по мху при 5 см воды, нам стало противно). На Охта-пороге попутные чехи
(см.ниже)таки свой рафт кильнули и собирали барахло по всему берегу.
На Кивиристи у народа были купания (при нас - без трупов, но со спасами),
мы долго на эти катания смотрели и решали - круты мы или как.
Решили, что "круто"- это такое ругательное слово и мы его употреблять
не будем. Результатом стало последующее наше катание до полного нашего
удовлетворения: прошли на двойке, на чешском рафте и угличском Кулике-
четвере.
Про спорт больше писать не буду, на это у нас есть мужики, а я - так,
погулять вышла.
О сроках: 12 июля выехали из Питера; 4 августа днем прибыли в славный
город Кемь и ночью 5 августа уехали домой.
<H4 ALIGN=left><B><A NAME="011">Теперь - что я помню про все это:</A></B></H4>
По речке <I><B>Чирка-Кемь</B></I> прошли от ст.Сонозеро до упора, то есть
до Юшкозера. Тут вспоминаются три (кажется)вещи:
<LI>Совершенно нетронутые песчаные пляжи с соснами - совсем наша
Вуокса/Ладога, только ни людей, ни кострищ - это <U>Чирка перед Тикшей</U>.
<LI><U>Тахко-падун</U> - грандиозная мраморная чаша со смотровым островком-
балкончиком, фотографировать только трудно - ракурс не подобрать.
Пока наши резвые кони искали сложностей(пытались застрять в Кривом
пороге в бочке), сидим, слышим - жуткий писк откуда-то с воды.
Сначала подумали - птица. Потом присмотрелись - какой-то зверь
отчаянно пытается траверснуть поток. Плывет, только башка торчит,
и орет на всю реку. Выплыл, как раз к нам. Тут мы этого героя
подсачником и накрыли для выяснения личности. Мгновенно на его вопли
появляется мамаша - размером вдвое больше "нашего", и начинает его
чехвостить. Мы сачок-то подняли, она на минутку заткнулась, дите
непутевое за шкирку ухватила и ушмыгнула. Мы предполагаем, что это
были норки (по крайней мере, не выдры - меньше, а масть похожая -
мокро-коричневая).
<LI><U>"Меандры", ... мать!</U> Это уже ниже Борового, за полдня (для катов)
до Юшкозера. Оно, может, и красиво, но - и к берегу не пристать
(глинистые обрывы), и эти зюки выписывать! Там по прямой километров
шесть, а грябать - часа четыре. Может, за давностью я в цифири не
точна, но ощущение именно такое осталось.
Удивительное поселение - <U><B>Юшкозеро</B></U>;
самая что ни на есть Венеция. Жители передвигаются в основном
посредством лодок, все Юшкозеро - множество крутобоких обжитых
островов, соединенных ажурными подвесными деревянными мостами.
Стоят мачты, к ним на тросах подвешены наборные из бруса мостики
с широкими перилами. На мост ведут сходни, с середины такого
инженерного сооружения до воды метров не меньше 15. Мы видели
три моста, может, и еще есть.
Это я к тому, что народ нынче пошел ленивый и дотуда не доплывает
и всей этой красоты не видит; а там еще и магазины есть,
и не во всех по-фински (по-карельски?) говорят, и товары в них -
питерские по питерским почти ценам. А после - громадное озеро,
которое надо пересечь, чтобы попасть в реку Кемь. В качестве
буйков на фарватере поднимаются из воды ряжи - такие засыпные
башни сечением 2 на 2, частично размытые. Вода - как зеркало,
солнце печет, тихо - слышно жилой берег. Узкие дощатые местные
лодки с мотором, на каждой - целый стог сена, под ним лодку
почти не видно. Это с островков и пойменных лугов везут сено на
"материк". На этом цивилизация закончилась.
После стали мы вверх по речкам <I><B>Сопе и Шобе</B></I> подниматься
до Шобинских озер. Шклевотное это занятие осложняется приличным
течением и бобровыми плотинками,но это самое Нижнее Шобинское озеро
выплескивается таким прелестным водопадом, что не обидно волочить
все имущество в обход по тропе над сливом.
Волок с Шобинского озера на Воинг-озеро - это отдельный спорт,
полный невзгод и опасностей. Успех предприятия, правда, во многом
определяется наличием у всех участников врожденного пофигизма.
Мы причалили к началу волока, оглядели окрестности, развязали
шмотки и покидали в рюкзаки все, что туда влезло. (Часа три,
кажется, уже было.) Бросив Майка наедине с судами, мы пошли...
Сначала по проводам бывшей телефонки (местами по пояс в болоте),
затем соблазнились вроде-попутной дорогой. Через некоторое время
набрели на печальный табор: много больших камуфляжных палаток и
тайменей на берегу крошечного лесного озерка, принятого этими
бедолагами за Воинг-озеро. Эти московские монстры перли груженые
таймени(НЕ РАЗОБРАННЫЕ,ВМЕСТЕ С ГЕРМАМИ) на плечах по этой самой
дороге 13(!)часов, пока не уперлись. И уже второй день ищут путь
к текучей воде. Мы им посочувствовали и пошли искать свой путь -
прямо азимутом через очередное болото и вырубку. Через час вышли
на дорогу со следами медведя, а затем - и машины! Ну, и вышли,
куда хотели. Бросили мужики меня в чернику и не пивши-не евши
поскакали обратно. Времени натикало уже часов семь. Чай они уже
у москвичей пили, принеся благую весть о реальности искомого озера,
и уже в ночи вернулись с оставшимся барахлом и Майком.
Причем последний, придавленный помойко-заготовками (а помойки там
знатные,до сих пор тапочки ношу),чуть было совсем в болото не ушел;
очень эротично также выглядело преодоление в полной выкладке
вырубки, густо-густо проросшей елочками.
Этот волок - такой естественный разделитель между двумя частями
маршрута. Дальше все как бы "под горку": без магазинов, с кучей
попутного народа, по известным местам.
Речка <I>Воинга</I> - как наша Сестра - маленькая, вертлявая,
болотистая, встать негде, обедали сидя на судне, вытащив его на
очередную болотину. Мы всю дорогу пытались обнаружить Чуруж,
а когда наконец обнаружили, до самой Охты лучше нам не стало
(но стоянку нашли все-таки хорошую - на скальном выходе, полно
черники, комаров и развлечений на разрушенной плотине).
Про речку <B>Охту</B> скажу только, что воды мало,а народу много.
Мы к тому времени уже как-то от людей отвыкли: на Чирке людей
видели только около Муезерки (парочку местных на сенокосе и
вереница тайменей),потом - некоторое оживление от Тикши и до
Борового (команд 5 и несколько рыбаков), собственно Боровой и
Юшкозеро со всеми дачниками, и напоследок блуждающие москвичи
на волоке с Шобинских озер на Воингу.
Первая фраза при впадении речки Чуруж в Охту (или Охты в Чуруж?),
произнесенная экипажем немедленно встреченной таймешки: "Они
(мы то есть)уже 18-й день идут!" Дальше только менялось число
пройденных дней. И еще - Остров Духов, где мы были и за гидов
для импортных, и за аборигенов.
И еще одна ключевая для Охты фраза: "Как это - 20 дней жары?
Мы тут на Охте ТАК мерзнем, и дожди все время..." Мы не поняли
прикола и продолжали радоваться солнцу и дальше,до самой Кеми.
Еще был на Охте бродячий цирк - очень цветные "импортные" на
каноэ типа наших "Егерей" и на рафтах. Оказалось - это чехи,
купили у себя в Брно путевку (тур) на Охту. "Хорошая река, мы
до этого у нас дома сплавлялись, тур довольно дешевый, но -
ЧЕТЫРЕ ДНЯ ЕХАТЬ, и все время - лес за окном!" На третий день
совместного плавания они приручились настолько, что вспомнили
русский язык(литературную часть),а на четвертый день(когда мы
катались на Кивиристи)даже пустили на свой рафт, и мы на этой
лоханке чуть не влетели в правые камни, когда прыгали порог.
Но мы же - Хитрые Русские(Crazy Russians), и у нас были не их
полиэтиленовые лопатки,а наши, клееные на совесть ЛОПАТЫ,коими
и отпихались. Потом они с поросячьим визгом пытались ровно
выгребать на нашем Тритоне(все по очереди, и только на ровной
воде). А еще мы пошли к ребятам из Углича и попросились на их
Кулик-четверку. Они люди не жадные - дали, да еще с капитаном
в придачу. Называется -"Почувствуйте разницу!". Нам оставалось
только грамотно лопатами подработать и на выходе из каньона на
камни не сесть, когда чалиться пошли. Первый раз в жизни сели
в четверку - другого места для обучения, кроме Кивиристи, не
нашлось. На рафт, правда, раньше тоже только издали смотрели.
Как выяснилось, и правильно: только дурной силой движется, все
ломят изо всех сил, куда и зачем неясно, главное, чтобы ломить
по команде на раз-два. Может, это и круто, не знаю...
Но кто расскажет - за что и чем в рафте держатся? (Г-да гусары
Юрин и Давыдов - молчать!)
Что еще хорошего?Пожалуй, заключительная банька на Охта-пороге.
Времени было полно, погода так себе,а хорошая стоянка с банькой
нам по наследству от питерцев досталась. Ну, мы и обрадовались.
Сгоняли на кате на другой берег за дровами, укатались в пороге
и выяснили, что москвичи за это время не поленились приволочь
к "нашей" баньке - на пляжике ниже порога - из своего лагеря,
(что выше порога), свою байду - дескать, застолбили. У них там
20 рыл народу, школьники из Зеленограда,- долгое дело их отмыть!
Они еще на Кивиристи не поленились гонцов в магазин за 15 км
заслать, зачем, как вы думаете? За бананами! Ну да мы тоже не
ленивы - пока они свою баньку топили, мы сложили альтернативную
на самом пороге - правда, в нижней его части. Протопили и поняли,
что хорошо!!! И с доброго пару кидаться в порог будет несколько
опрометчиво,хотя и круто. Позаботились о себе, любимых,и сделали
страховочку - морковку на спасконце кинули полоскаться. Это было
очень грамотное решение. Такой кайф - выпасть из парной и на
бреющем полете (но на самостраховке!) внедриться в поток и
полоскаться, как в стиральной машине! И обратно - по веревочке!
Нет, конечно, были у нас и другие радости, но эти - сразу
вспоминаются,несмотря на то,что воды с того лета утекло достаточно.
И рыбку мы тоже ловили, невзирая на мошку, которая нас тоже ела,
хотя и не так, как тех (опять же!) москвичей, чей <A HREF="Oxta97.htm">
дневник по прошлогодней Охте</A> у Мошкова уже лежит.
Однако червяков из дому для качественной рыбалки не тащили.Наверное,
это специальная столичная забава. Так обходились. И неплохо,следует
заметить. Язя, правда, только однажды коптили, обычно - щук; однако
коптилка - это вам не мебель, а нужнейшая кухонная походная утварь!
Ну вот, теперь вроде все. Дальнейший текст, составленный походным
историографом Майком - есть результат применения на практике и
пересеченной местности творческого наследия, почерпнутого из Мошкова.



<HR><A NAME="02">
<H2 ALIGN=center><U><B>Часть Первая:</A> Чирко-Кемь - Кемь(Юшкозеро)</B></U> </H2>
<B><H3 ALIGN=center> Маршрут:</H3></B><BR>
<I>1-й участок:</I> <B>Пос. Волома (ст.Сонозеро) - р.Чирко-Кемь - Пос.Тикша</B>.
Длина около 100 км,падение около 42 м, 22 препятствия.
<I>2-й участок</I>:<B> Пос.Тикша - р.Чирко-Кемь - Пос.Боровой</B>.
Длина около 100 км,падение около 44 м, 25 препятствий.
<I> 3-й участок:</I> <B>Пос.Боровой - р.Чирко-Кемь - р.Кемь - Пос.Юшкозеро.</B>
Длина около 40 км,падение около 5 м, 4 препятствия.
Итого:
Длина около 240 км, падение около 91 м, 51 препятствие.

<B><H3>Список препятствий:</H3></B>
<U><I>1-й участок:</I></U>
Название Сложность Просмотр Ориентиры и описание
1 - - - в правой протоке
2 - - -
3 - - -
4 - - - сразу после завала
5 - 1 ПБ,ЛБ под мостом, возможен негабарит
6 - - - 1 час ниже оз. Шулгоярви
7 - - - на левом повороте
8 - 1 - за 3-м завалом, 3 ступени
9 - 2 - после километрового плеса
10 - - - после полукилометрового плеса
11 - 2.5 ВВ ЛБ сразу за 10
12 - - - сразу за перекатом, остров
13-17 - - - на выходе из озера
18 Сухой 1 - 5 ступеней, протоки
19 - - - вскоре после навеса на ПБ
20 - 1.5 - сразу за 19, ряж на ПБ, мощная струя
21 - - - после 2-километрового плеса
22 - - - сразу за 21

<I><U> 2-й участок:</U></I>
Название Сложность Просмотр Ориентиры и описание

1 Нахко - - под железнодорожным мостом
2 Карежка - - в левой протоке
3 Лоухи 1.5 ВВ - при слиянии проток
4 Чавго 1 - перед мостом
5 - - - за мостом
6 Хаудо 3 ПБ вскоре, длина ок.100,валы,
точный заход в слив
7 Кривой 3.5 ВВ ПБ 2км от 6,ряжевая стенка,валы
1.5 м,
8 Тахко-падун 4.5 МВ ПБ,ЛБ 150 м от 7,слева ряжевая стенка,
мал.вода-под ЛБ,бол.вода-около острова
под ПБ;часто вообще обносят по ПБ
9 Лейдмозерский1 2 ПБ стояки и камни
10 Лейдмозерский2 1.5 ВВ - слив с валами
11 Кильбо 1.5 ВВ
12 Омас 1.5 ВВ
13 Никутный 3 ЛБ после километрового плеса,
14 Железные ворота - -
15 Ручей 1 -
16 Битуш 1 -
17 Раух 2,5 -
18 Островной - -
19 Елоха 1.5 ВВ - ряжевая стенка
20 Ракконнен 4 ПБ сразу после 21,
длина более 500 м, сигнальщики
21 Сосновый 1 -
22 Елисей - -
23 Олений 3 ПБ мелко
24 Лоухи - -
25 Горшок 3 ПБ стояки,ряжевые стенки,проход ПБ

<I><U>3-й участок:</U></I>
Название Сложность Просмотр Ориентиры и описание
1 - 1 - под железнодорожным мостом
2 Ниласкоски 1 - 2 протоки
3 - - - на левом повороте
4 Куаракоски 2 - на правом повороте, ряж на ПБ
(на р. Кемь)

<H3 ALIGN=center><B><A NAME="03">Описание.</A></B>(Состояние воды - на середину июля 1997 г.) </H3><BR>
<U>Участок 1:</U>
Маршрут начинается от поселка Волома (ст. Сонозеро железнодорожной ветки
Суоярви-Костомукша), куда можно добраться на пассажирском поезде Санкт-
Петербург-Костомукша (кроме этого, есть поезд Петрозаводск-Костомукша),
прибывающем на эту станцию в 7.05. Предыдущие станции: Брусничное,
Пенинга, Сонозеро. Станция расположена справа по ходу поезда, здесь же
дежурит пограничник. Река находится в 1,5 км от станции в сторону
Костомукши (по ходу поезда). К ней идем по дороге, идущей от станции.
Около кладбища сворачиваем влево, выходим к полотну ж/д и по нему,
перейдя мост, выходим к хорошему месту для сборки судов на левом берегу
реки ниже железнодорожного моста у останков моста автомобильного.
В принципе, весь путь можно проделать по полотну железной дороги, что
менее удобно. Говорят, от станции можно подъехать на машине (3 км)
и оказаться на реке в 3 км ниже железнодорожного моста.
<P> Ширина Чирко-Кеми на участке до впадения в нее <I><B>Муезерки</B></I>
составляет около 30 м, течение на плесах практически незаметно, вода
темная, малопрозрачная. Пороги отличаются мелководьем. Берега всюду
удобны для стоянок только до озера Шулгоярви, дальше они понижаются,
хорошие стоянки есть в основном в специально оговоренных местах.
Собрав суда, 30 минут идем по спокойной широкой реке до острова на
правом повороте реки. Здесь находится 1-й порог, длиной 50 м,
проходимый по правой протоке почти вплотную к правому берегу. Порог
заканчивается плесом, по которому гребем еще 15 минут до следующего
порога, проходимого по центру. Через 20 минут гребли еще один порог,
через 30 минут после которого русло реки перегораживает многолетний
завал. Завал обносим по левому берегу, 100 м, здесь же хорошая стоянка
в конце волока, однако раздражает железная дорога - до нее несколько
сот метров. Отсюда же можно просмотреть предстоящий порог, до которого
2 минуты по реке. Порог длиной около 150 м проходится лавированием
между камнями около левого берега, довольно мелко. Через 20 минут
после этого порога - автодорожный мост (откуда и куда?), под которым
порог длиной 100 м, проходимый в малую воду в правом пролете,
прижимаясь влево к столбу. Высота моста не позволяет сидеть в полный
рост, под мостом есть камень + всякий опасный хлам, струя довольно
мощная, за мостом валики, камни. В общем, очень неприятное
препятствие, в высокую и среднюю воду нужно его просмотреть, и,
возможно, обнести. За мостом берега постепенно понижаются, переходя
в низкие болотистые, и через 20 минут гребли река впадает в озеро
Верхнее Шулгоярви. Озеро Верхнее Шулгоярви имеет длину 3 км, берега
высокие, с песчаными пляжами, удобными для стоянки. Однако в отчетах
предыдущих групп говорится об обилии здесь автотуристов, которых мы
не видели. Озеро пересекаем в направлении восток-юго-восток, и,
обогнув мыс, на котором есть стоянка, входим в протоку, расположенную
на севере залива. Протока имеет длину около 3 км, слабое течение,
неудобные для стоянки берега и впадает в озеро Нижнее Шулгоярви.
Берега этого озера мало удобны для ночлега, пересекаем его в северо-
восточном направлении (2 км) и входим в Чирко-Кемь, где наконец находим
удобные для стоянки места на правом берегу. В 20 минутах гребли от
озера через реку натянут трос, под которым проплываем у левого берега.
Через 30 минут гребли по плесу за ним мелководный порог, сразу за
которым еще 100 м очень мелкого быстротока. Следующий порожек
расположен на повороте в 20 минутах гребли, проход вдоль левого
берега. Через 20 минут после порога на правом берегу изба в заливе,
здесь же удобная стоянка, стол со скамейками. Ниже по реке берега
малопригодны для ночлега. Через 30 минут гребли за избой завал, обнос
100 м по тропе правого берега. Через 5 минут следующий завал, обнос
50 м по тропе правого берега. Еще через 10 минут завал, проходимый
лавированием. Через 10 минут за последним завалом начинается длинная
(более 2 км) мелководная шивера, начинающаяся порогом из трех длинных
ступеней со 100-метровыми плесами с быстротоком между ними.
На ступенях очень мелко, избежать частых посадок на камни сложно.
После километрового плеса начинается довольно тяжелый порог со
множеством камней и слаломом. После полукилометрового плеса простой
порожек, сразу за которым длинный (200 м) и серьезный порог с наиболее
сложным участком на выходе. На пороге река сужается до 10 м, струя
мощная, на выходе центральный большой камень проходить слева через
бочку. Сразу за порогом река разливается, здесь хорошая стоянка в
конце озерца на левом берегу. За озерцом через 40 минут гребли по
спокойной реке перекат, сразу же за которым простой порог с островом.
Примерно через 40 минут гребли по реке без течения завал после левого
поворота реки на участки с быстротоком. Обнос по правому берегу 30 м.
Еще через 20 минут на левом берегу в заливе изба, удобное место для
ночлега. Через 10 минут гребли по реке в низких берегах река впадает
в небольшое озеро, заросшее и очень мелководное. Озеро пересекаем на
север (2 км) и еще минут 10 идем по реке со все убыстряющимся течением.
Далее начинается каскад из 5 несложных, но весьма противных мелководных
порогов, разделенных плесами с быстротоком. На порогах много камней,
воды едва хватает для прохода. Последний порог расположен в нескольких
протоках, самый мелководный, заканчивающийся мостом лесовозной дороги
на Муезерский, перед которым надо уходить в левую протоку. Под мостом
проводка судов вдоль левого берега. Через 10 минут от моста по реке с
ощутимым течением 2 перекатами, за которыми течение исчезает. Через 30
минут гребли на повороте реки на 180 градусов влево стоянка на правом
берегу (до нее от избы стоянок нет), в 100 м от нее по тропе в лесу -
изба косарей, незаметная с воды. Через 20 минут от стоянки начинается
порог Сухой, расположенный в нескольких протоках. Он имеет 5 ступеней,
последнюю и наиболее сложную - на слиянии, во всех остальных воды очень
мало,зато камней много. Проходить порог следует сначала по левой протоке,
затем уходить в правую. Следует выбирать линию движения по наличию воды.
Мы в среднем на каждой ступени по разу крепко садились на мель. Через 20
минут от порога река выходит на болота,а еще через 10 минут обнаружились
удобные стоянки в заливе на левом берегу. Через 1 час петляний по болоту
- навес на правом берегу, через 10 минут после него начинаются 2 порога,
разделенные плесом 100 м с быстротоком. На втором пороге ряж на правом
берегу, мощная струя, лавирование между каменей, проход ближе к левому
берегу. Через 20 минут гребли по плесу еще 2 порога, разделенные плесом
200 м, проходятся слаломом между камней, сразу за порогами - перекат и
среднего качества стоянка на левом берегу. Далее течение исчезает,
препятствий нет. Через 30 минут гребли проходим остатки автомобидьного
моста, а еще через 15 минут слева впадает Муезерка, на ее правом берегу
- навес и изба косарей. Ниже впадения Муезерки Чирко-Кемь расширяется
до 40 м, берега болотистые, стоянки можно организовать только на выходах
высоких берегов. Через 15 минут гребли в заливе на левом берегу средняя
стоянка, еще через 40 минут - разлив с островом, на правом берегу стоянка.
Но для ночлега лучше доплыть до озера Коппалоярви, начинающегося через
5 минут пути за останками моста.Озеро идем вдоль правого берега к протоке
правее острова. На правом берегу озера и острове - песчаные пляжи,
отличное место для стоянки и дневки. Обогнув остров, по широкой протоке
за 20 минут выходим в озеро Калмозеро. Берега этого озера малопригодны
для ночлега. Сначала идем на восток вдоль левого берега, затем, переплыв
через мелководную косу, на север к выходу из озера (3 км). Начинающие
маршрут по Чирко-Кеми из Тикши собирают свои суда либо в заливе Калмозера
в поселке или у моста в Андроновой горе. Через 20 минут от озера
небольшая стоянка на правом берегу, довольно неудобная, но позволяющая
прямо с нее сходить в Тикшу. Для этого, перейдя 2 болотца (1 км, 10
минут), выходим на дорогу в 2,5 км от моста. До Тикши отсюда около
2,5 км. От стоянки до моста 10 минут спокойной гребли.

<U>Участок 2:</U>
Начинается от моста в Андроновой Горе, отличается концентрацией наиболее
сложных препятствий. Ширина Чирко-Кеми на участке составляет около 70-100 м,
течение на плесах малозаметно, вода темния, малопрозрачная. Пороги отличают-
ся значительной мощностью струи. Сразу за мостом в Андроновой Горе перекат
(на остатках старого моста), после чего более 1 часа гребли по широкой реке
без течения в унылых берегах до озера Челгозера, в которое Чирко-Кемь впада-
ет болотистой дельтой с длинными петлями. Для стоянок удобен правый берег,
но, чтоб не делать крюк, можно переплыть озеро (3 км) по диагонали, где на
входе в реку хороша стоянка на живописном высоком правом берегу. От выхода
из озера 20 минут гребли по широкой реке бер течения до железнодорожного
моста (постройка 95 года) новой ветки. Отсюда начинается интереснейший учас-
ток реки с тремя сложными порогами. Сразу под автодорожным мостом расположен
Нахкопорог длиной около 50 м, проходимый по центру по мощной струе с валами.
После короткого плеса с течением в протоке правее острова порог Карежка с
поворотом, длиной около 100 м, проходимый по центру. Сразу же за слиянием-
Лоухипорог длиной около 100 м, проходится по центру и правому берегу, у ле-
вого берега мелко, необходимо лавирование. За порогом река быстро течет в
русле с островами, после слияния, в 10 минутах от Лоухипорога, изба на пра-
вом берегу. Сразу же за ней 2 переката, от которых 3 минуты по реке со сред-
ним течением до автомобильного моста. Под автомобильным мостом- порог Чавго,
длина 100 м, проход во второй справа пролет моста, уходя затем влево от
столкновения со старой опорой, струя в пороге мощная, на выходе валы. Далее
в левой протоке несложный порожек, после которого и плеса с быстротоком рас-
положен серьезный порог Хаудо. Ориентир- резкое сужение реки. Просмотр с
правого берега, здесь же на входе и выходе есть стоянки. Длина порога около
100 м. Первая ступень порога проходится у левого берега, затем траверс впра-
во и проход второй ступени у правого берега по краю бочки. На ступенях сливы
по 0.5 м, на выходе валы. На выходе из порога на левом берегу высокие скаль-
ные выходы. За порогом участок быстротока с 2 перекатами, проходимый за 10
минут, и начинается сложный порог Кривой. Ориентир- сужение реки, шум воды.
Просмотр с правого берега, здесь же в начале порога есть стоянка. Длина по-
рога 350 м. Первая часть порога до поворота влево проходится вдоль ряжа пра-
вого берега и сложности не представляет. За ряжем большая суводь. За поворо-
том влево идти вдоль правого берега с точным заходом в слив между камнями.
За порогом река поворачивает вправо, струя идет вдоль левого берега, где на
высоких скалах расположен дачный поселок, сооружен ряж и обводной канал.
Высокие (20 м) красивые скалы и на левом берегу. Сразу после выхода из поро-
га Кривой необходимо идти к правому берегу, так как после короткого (150 м)
плеса начинается Тахко-падун, изюминка маршрута, не слышимый и плохо видимый
с наплыва. Чалиться к скалам сразу за порогом или, что лучше, на берег зали-
ва плеса непосредственно перед началом Тахко-падуна. Порог представляет со-
бой огромный котел, расположенный несколько левее центра реки, оставляя про-
ходы под берегами. Проход вдоль левого берега, рекомендуемый изучаемыми нами
отчетами, с правого внушает мало доверия- слишком много камней. Правый про-
ход, значительно более широкий, на своей половине, ближней к центру, перего-
рожен грядой острых камней. Около острова есть еще несколько групп камней,
между островом и берегом- протока, годная для проводки судов, через которую
перекинута убираемая сосенка с веревочными перилами. Обносная тропа по ПБ
малоудобна- берег довольно скалист. Единственный замененный нами вариант
прохода- в правее котла между острыми камнями слева и острым валиком сбойки
струй, стоящим вдоль течения, справа, заходя правой гандолой на этот валик.
Сложность в том, что после первого слива на коротком участке расположены 2
бочки, мешающие точному заходу во второй слив, о котором сказано выше. За
вторым сливом уход влево в суводь за камнем и далее - траверс через вал 1 м
к правому берегу. Здесь есть довольно неудобная стоянка, однако на ней удоб-
но загружать суда. Отсюда через простую нижнюю часть струи порога выходим на
обширный широкий плес. На левом берегу пристань поселка, здесь стоит даже
речной теплоходик (!). И кому все это принадлежит? По плесу 10 минут до ост-
рова с отличной стоянкой, но это на виду у поселка, что раздражает. Через 20
минут гребли по широкой (300 м) реке без течения- перекат на сужении, далее
река немного расширяется, течение исчезает. Через 40 минут река еще расширя-
ется, через 20 минут около острова - хорошие стоянки на левом берегу, в глу-
бине самого острова- полуразрушенная изба. Через 1,5 часа гребли по широкой
реке, в последней части текущей в болотистых берегах, перекат на сужении.
В 10 минутах от него начинается Верхний Ледмозерский порог, слева ряж, про-
смотр по правому берегу, проход около него же, валы 0.7 м. Через 10 минут
Нижний Ледмозерский порог, проход по центру, валы до 0.7 м. Ниже порога- хо-
рошие стоянки на обоих берегах, но лучше пройти ниже еще 15 минут, где на
повороте реки влево на скалах правого берега несколько отличных стоянок. От-
сюда уже видны устья рек Хяме и Растас. Через 1.5-2 часа унылой гребли под-
ходим к порогу Кильбо длиной около 200 м, проход по центру струи, валы до
0.7 м. Почти сразу за порогом на повороте- перекат, на левом берегу - дома
на мысу. Далее еще 2 переката и за поворотом вправо - порог Омас длиной око-
ло 200 м, расположенный на левом повороте. Проход по центру, в струе в цент-
ре подводный камень, стоячие валы. После небольшого плеса начинается порог
Никутный. Ориентир- ряж на левом берегу, по нему же и осмотр. Длина порога
около 300 м, проходит его следует по центру, где в нижней части есть валы до
1 м. Сразу за порогом на плесе на правом берегу дом, на левом- приличная
стоянка. После короткого плеса начинается простой порог Железные Ворота дли-
ной 1 км, состоящий из 5 ступеней, разделенных быстротоком. После короткого
плеса на правом повороте начинается порог Ручей, 300 м, проходимый по цент-
ру, и сразу же за ним- порог Битуш, 200 м, расположенный около островов. Да-
лее после плеса на резком сужении расположен порог Раух длиной около 50 м.
Ориентир- за порогом виден огромный камень на середине реки. Проходить порог
следует по центру, на выходе валы до 2 м. После 400-метрового плеса располо-
жен порог Островной, длиной около 150 м и проходимый между двумя каменными
насыпями (ряжа?). После короткого плеса на левом повороте начинается порог
Елоха, длиной около 300 м, на выходе заварачивающий вправо, необходимо лави-
рование. После короткого плесе начинается длинный (550 м) и сложный порог
Рокконнен, кажущийся с наплыва простым. Берега здесь болотистые, течение,
затягивающее в порог, ощутимое. Просмотр всего порога по правому берегу обя-
зателен. Прохождение верхней части с лавированием между подводными камнями с
дальнейшим уходом влево от струи. В нижней части порога валы до 1.5-1.7 м.
Через 10 мин за порогом на правом берегу хорошие стоянки. Вскоре справа впа-
дает ручей, за которым начинается Сосновый порог длиной более 1 км, состоя-
щий из четырех ступеней, разделенный на несколько проток. На первой ступени
идем в правую протоку, проход по центру, на правом берегу стоянка. Во второй
ступени идем в левую протоку, проход около центра, лавирование, валы, на
правом берегу есть стоянка. Две нижние ступени проходятся по центру. За по-
рогом плес с быстротоком, в русле много хлама, острова. Через 15 минут выхо-
дим к островам Шалсари, в протоках между которыми несколько перекатов. Между
островов идти сначала по правой протоке, затем выходить к левому берегу. На
одном из островов есть избушка. На выходе из лабиринта островов начинается
простой порог Елисей длиной около 200 м. Проход по центру. После короткого
плеса начинается порог Олений длиной 800 м. Первую часть порога можно прохо-
дить без осмотра около правого берега. В месте, где река поворачивает влево,
необходимо причалить к правому берегу и осмотреть нижнюю и среднюю часть
порога. На пороге несколько ряжевых стенок. Проход по центру, валы до 1 м,
бочки. После короткого плеса- порог Лоухи длиной около 100 м, проход по
центру. Через 10 минут, после плеса с перекатом начинается порог Горшок дли-
ной 200 м. Ориентир- ряж на правом берегу (всего их в пороге 3). Просмотр с
правого берега. Проходить следует по центру правой (основной) части струи.
В струе валы до 1.5 м, бочки. После короткого плеса перекат, за ним хорошие
стоянки на правом берегу. Отсюда до Борового 1.5-2 часа хода, есть несколь-
ко перекатов, берега удобны для стоянок. В Боровом можно закончить маршрут.

<U>Участок 3:</U>
На этом участки ширина реки более 100 м, значительный расход воды. Течение
заметно практически везде. В Боровом под автомобильным мостом перекат, далее
длинный плес, по которому 30 минут до устья Оврии, около которого перекат, и
после короткого плеса- порог длиной 100 м под железнодорожным мостом. Прохо-
дить его следует по левому сливу, на выходу валы до 1 м. За порогом еще 4
переката и длительный плес. Порог Ниласкоски, длиной около 100 м, начинается
в 1 часе от железнодорожного моста. Ориентир- раздвоение реки. Проход по
центру струи слева от острова, на выходе валы до 0.6 м. Через 20 минут- пе-
рекат и хорошая стоянка на левом берегу. Далее, после еще одного переката,
на плесе на правом берегу изба. Следующие удобные стоянки есть в 2.5 часах
хода от порога Ниласкоски в раздваивающемся заливе на правом берегу, на-
против выхода в реку. Если пройти от берега 200 м по тропе, то выйдешь к
избушке. Отсюда идем далее вдоль левого берега. Через 30 минут- трос пере-
правы, справа будка, а еще через 1 час начинается поселок Юшкозеро (Старое).
Здесь есть магазины. Отсюда идем по правой протоке и через 10 минут, проплыв
под 2 мостами, выходим в озеро Юшкоярви. Путь по озеру отмечен каменными
насыпями ряжа и занимает 30 минут. Через 20 минут на правом повороте реки
порог, проходимый по центру, валы, почти сразу за которым автомобильный мост
с перекатом под ним. перекат выводит в озеро Куроярви. Озеро проходим вдоль
правого берега за 10 минут и входим в реку Кемь. Кемь примерно в 2 раза шире
и мощнее Чирко-Кеми. Через 10 минут гребли по спокойной реке после правого
поворота начинается двухступенчатый порог Куаракоски. Проходится он по цент-
ру струи, в первой ступени валы более 1 м, на второй ступени на левом берегу
ряж. Порог заканчивается круглым плесом, на правом берегу видны строения
Юшкозера (нового). Заканчивать маршрут можно здесь либо на мосту между озе-
рами Юшкоярви и Куроярви. Мы же прошли еще 1,5 часа вниз по широкой спокой-
ной, с многочисленными длинными островами, Кеми до места впадения в нее реки


<H2 ALIGN=center><B><A NAME="04">Часть Вторая:</A><BR>Р. СОПА - Р. ШОБА - ВОЛОК - ВОИНГОЗЕРО - Р. ВОИНГА - Р. ЧУРУЖ</B></H2>

<U><B>Участок 1:</B></U> <B>Залив Сопасальма - оз. Паукалиярви - р. Сопа</B>
до автомобильного моста. Длина участка 17 км, отличается отсутствием
препятствий, ширина реки около 30 м. При описании подъема по реке
берега указаны по ходу.

Река Сопа, правый приток Кеми, впадает в нее напротив Кепы в залив Сопасаль-
ма. Пройдя вдоль правого берега, за 5 10 минут выходим к мосту. На правом
берегу полуразрушенная изба, на мосту- бывший трактор. Пройдя под мостом,
входим в озеро Паукалиярви. Озеро имеет длину 2.5 км, проходим его за 30 ми-
нут. Стоянки есть на левом берегу недоходя устья и на правом берегу около
новой избы непосредственно в устье. В 10 минутах вверх по реке есть еще одна
стоянка на левом берегу (более удачная), а еще в 25 минутах- на правом бере-
гу. На одной из этих стоянок необходимо устраивать ночлег перед дальнейшим
подъемом. Через 5 минут хода от стоянки начинается болото, вскоре выходим к
остаткам моста, сразу же выше которого в Сопу впадает приток Ноломайоки. На
развилке сворачиваем вправо, здесь на правом берегу есть сруб. Через 5 минут
на левом берегу стоит сарай, а еще через 20 минут появляется лес. Здесь на
правом берегу на вырубке можно при желании организовать стоянку. Через 1 час
плавания выходим к автомобильному мосту лесовозной дороги. На правом берегу
удобное мосто для обеда.

<U><B>Участок 2:</B></U> <B>Р. Сопа выше 1-го моста - р. Шоба -
оз. Нижнее Шобинское - начало волока.</B> Длина участка 35 км.
Отличается большим количеством препятствий, малой шириной рек
(в среднем около 5-8 м).
Под автомобильным мостом начинается проводка судов по длинному (200 м), но
еще относительно многоводному порогу. В верху порога слева впадает ручей.
Далее еще 2 порога (200 м и 70 м), разделенные плесками по 100-200 м, также
требующие проводки судов. За порогами около 20 минут подъема по спокойной
широкой чистой реке. Далее начинается участок завалов, требующий усилий для
пропихивания судов. Сразу же за окончанием завалов река уходит в болото и
сужается до 4 м в протоках с круглыми плесами на поворотах. Течение в прото-
ках значительное. Здесь важно не уйти вправо в приток (реку Лотка), он не
уступает здесь размерами Сопе. Выше по течению войти в приток не представля-
ется возможности. Прохождение узкого заболоченного петляющего участка зани-
мает 2 часа. За болотом река немного расширяется (до 6-7 м), местами встре-
чаются бобриные завалы-плотинки, которые приходится проводить, а также узкие
проходы в нависающих кустах. Через 1 час подъема - короткий порог (60 м),
проводка несложна, сразу за ним - мост, который следует обносить по правому
берегу (20 м). Если пройти по дороге на правом берегу вглубь 100 м, то слева
от дороги будет хорошая туристская стоянка. Большинство групп делают здесь
вторую ночевку при подъеме. На левом берегу в 100 м по дороге от реки есть
геологическая стоянка. Стоять на мосту или дороге не рекомендуется - дорога
в принципе используется (1 машина в неделю, прошедшая при нас). Почти сразу
же за мостом 2 порога, требующие проводки, за ними участок завалов. На этом
участке Шоба впадает в Сопу, причем войти в Сопу трудно- она значительно
меньше Шобы. Далее еще 2 учаска с 2 порогами в каждом, разделенные участком
с завалами. По мере подъема проводки утежеляются. Сразу за последним порогом
находятся остатки моста, обнос 30 м по правому берегу, здесь же есть стоян-
ка, однако малокомфортная. Мост располагается на дороге, обозначенной на
картах просекой. За мостом расположены 2 длинных (по 800 м) порога с большим
падением. В первом пороге в верхней части - каньон с водопадом 1 м, ширина
2 м, проводка разгруженных судов, обнос вещей по правому берегу, здесь же
есть хорошая стоянка. Во втором пороге вверху остатки старой плотины шириной
лотка чуть более 1.5 м. Проводка разгруженных судов. За плотиной начинается
разлив Шобы, река широкая (40-100 м), достаточно глубокая, много болотистых
островов - река неузнаваема. Разлив заканчивается вверху длинным (500 м), но
с не очень больншим падением, порогом. Однако проводка требует много сил-
воды очень мало. В верху порога реку пересекает телефонная линия. За теле-
фонкой короткий плес с несколькими перекатиками, выше начинается длинный
(около 1 км) порог с падением более 15 м, водопадами, завалами. Нижняя часть
порога обносится по левому берегу. В 300 м волока по тропе хорошая стоянка,
где большинство групп делают третью ночевку при подъеме. Отсюда 10 м до про-
секи и по ней 40 м волока до реки. Здесь следует спустить суда на воду и
провести верхнюю часть порога (400 м), что относительно несложно. После ко-
роткого (50 м) плеса следует провести еще один простой короткий порог (70 м).
Выше начинается широкий (50 м) глубокий плес. Через 20 минут подъема по пле-
су выходим к последнему на Шобе автомобильному мосту. Проходим в правом про-
лете и через 15 минут выходим к порожку длиной 70 м в красивом скальном су-
жении, проводка его проста. Далее за 10 минут по широкому заросшему плесу
подплываем к плотине. Плотину и расположенный выше порог с завалом лучше
всего обнести по левому берегу (300 м) по хорошей тропе, здесь есть стоянки,
однако лучше подняться до Шобинских озер. Нижнее Шобинское озеро расположено
сразу же выше порога, сюда же приводит волоковая тропа. Озеро очень живопис-
но, имеет высокие, местами скалистые, берега и является по-настоящему награ-
дой за тяжелый подъем по Шобе. Через 10 минут подъема по озеру его пересе-
кает телефонная линия, на левом берегу отличная стоянка, но начинать здесь
волок нецелесообразно. Озеро Нижнее Шоба (длиной 3.5 км) следует пройти до
верху, где в нее впадает протока с озера Средняя Шоба. На левом берегу в
верхней части Нижней Шобы на левом берегу изба. Проведя простой порог в на-
чале протоки, выходим на широкий (30-40 м) плес. По нему поднимаемся практи-
чески до следующего порожка, пока не будут видны стоянки на левом берегу.
Они значительно менее житвописны стоянок на Шобинском озере, но именно отсю-
да имеет смысл начинать волок на Воингозеро.

<B><U>Участок 3:</U> Протока между озерами Нижнее и Средняя Шоба - Воингозеро.</B> 10 км.
Телефонка, по которой начинается волок, расположена в 100 м вглубь леса от
стоянок. Через 100 м пути она поворачивает влево. По ней, пересекая 4 боло-
тистых участка с каменистыми сельгами между ними по довольно сносной тропе.
Примерно в 2 км от стоянок телефонка выходит на дорогу. Можно и дальше про-
должать волок по телефонке (как рекомендует Север), однако она местами пова-
лена при лесозаготовках, а также передвижение по ней требует значительных
усилий. На пересечении сворачиваем вправо на дорогу, на развилке сворачива-
ем влево и через 1.5-2 км выходим к избе на небольшом озерце. Продолжая дви-
жение по дороге, через 2-2.5 км подходим к месту, где она резко поворачивает
вправо, к тому же на этом месте слева начинается лес. Здесь сворачиваем вле-
во с дороги и по азимуту с направлением на север, чуть к западу идем 2-2.5
км через болота и вырубки, ориентируясь на полоски леса. Выйдя на следующую
лесовозную дорогу, сворачиваем вправо и идем по ней 1.2 км до входа ее в лес
и еще 300 м до выхода. Здесь необходимо свернуть влево и между холмом справа
(или через холм) и озером слева пройти 400 м до следующей полузаросшей лесо-
возки. Обход по дорогам значительно длиннее. Здесь сворачиваем влево и идем
1 км, на развилке свернув влево, до места, где будет видно Воингозеро. Здесь
сворачиваем вправо и идем 400 м по кустам до берега. На этом волок заканчи-
вается. На легке этот путь проделывается за 2 часа, с рюкзаками в 30 кг - за
3.5-4 часа.

<B><U> Участок 4:</U> Воингозеро - р. Воинга до устья</B>. Длина около 32 км.
Волок приводит примерно в середину узкого западного залива Воингозера. Про-
плыв 20 минут, выходим на основной простор озера. Воингозеро имеет каменис-
тое дно и берега, множество островов. Очень живописно - воистине награда за
волок. На островах много удобных стоянок. Озеро пересекаем по диагонали, в
направлении залива в северо-восточной оконечности озера. В этом заливе, ле-
вее входа в озеро, расположена деревня Воинга. Вход в озеро находится в ка-
мышах в конце залива, чтобы его найти, надо в него ткнуться. Следует заме-
тить, что Воинга очень мелководна на выходе из озера, не верится, что из
такого большого озера вытекает такая маленькая река. При входе в реку пере-
cечение залива телефонной линией, вскоре после него- остатки моста. Идти надо
осторожно - много мелководных камней. За мостом порожек (мало воды, провод-
ка) и разрушенная плотина, за которой участок быстротока. Вскоре выходим к
мосту лесовозной дороги, за которым начинается мелководное озеро. Справа на
гряде вышка. На правом же берегу в середине озера хорошее место для ночлега.
От озера 40 минут. От озера идем по узкой (6-8 м), извилистой, мелкой, мес-
тами с камнями в русле и проходимыми завалами, реке с быстрым течением, об-
неся 2 моста по правому берегу (по 10 м), подходим к порожистому участку.
На порогах много мелко сидящих камней, требуется четкий выбор линии движе-
ния. На одном из порогов необходимо провести суда через слив высотой около
0.5 м. Вскоре после окончания порожистого участка проходим под мостом авто-
дороги, на карте обозначенной зимником. За мостом (примерно через час) есть
еще один порожистый короткий участок, за которым следует долгое петляние по
болотам. Удобных стоянок на Воинге нет. Перед впадением в Чуруж видны следы
человеческой деятельности, река увеличивается. Прохождение Воинги занимает
около 6-7 часов на катамаранах.

<B><U> Участок 5</U>: Р. Чуруж от устья Воинги до устья</B>.
Чуруж значительно (вдвое) больше Воинги. После впадения Воинги река увеличи-
вается, вскоре после впадения - короткий порог, проходимый по центру лавиро-
ванием. За порогом - стоянка на левом берегу, вскоре - на правом берегу на
холме. Через 20 минут на правом берегу стоянка со скальными плитами в воде.
На одной из этих стоянок следует организовывать ночлег - следующая более-
менее удобная стоянка находится на Охте. Через 1 минуту от стоянки - лоток-
плотина, проходимая по расчищенному сливу. Опасен прижим влево к бревнам
лотка. После короткого плеса- порожек, за ним- длинный плес с петлянием по
болоту. На выходе из болота река разходится на 3 рукава, а после слияния
начинается порожистый участок из четырех порожков. Первый и третьий состоят
трех каскадов, причем третий- наиболее тяжелый порог на реке. Проходятся по-
роги лавированием между камнями, на третьем пороге уже заметные валики.
За четвертым порогом- устье ручья Собачьего, сразу же за которым на левом
берегу расположена деревня Чуруж (брошенная). Через 15 минут от деревни по-
следний на реке порог, простой. Отсюда до Охты 2-2.5 часа унылой гребли. До
устья есть еще всего 2 переката, причем последний- в 10 минутах от устья.
Хорошая стоянка есть в 300 м ниже устья Чуружа на правом берегу, однако
здесь очень много комаров- лучше плыть до Юляозера.
<H2 ALIGN=center><B><A NAME="05">Часть третья: Охта</A></B></H2><BR>
<H3 ALIGN=center>Р. ОХТА. Замечения к Уфимскому отчету.</H3>
Для начала следует отметить, что <A HREF="Ohta3_90.htm">отчет</A> довольно хороший.
<I><U>Препятствие 22</U></I> - описание уфимцев полностью не соответствует действитель-
ности. Проход в плотине один, шириной 3 м, без опасностей, проходить по
центру без осмотра. За плотиной прокоп с быстротоком, однако выход из струи
сложностей не вызывает.

<I><U>Выход из Пебозера в озеро Воронье</U></I> - от окончания лотка идти по правому берегу
вдоль поселка Пебозеро (брошенного) пройдя резкое сужение (протоку между
Пебозером и Хизиярви), на левом берегу видны здания - останки поселка Кангаш-
наволок. Проход правее домов - он и сам напрашивается быть там, так что поиск
трудностей не вызывает. На выходе протоки в озеро Воронье отличные стоянки
на обоих берегах.

<I><U>Конец Корнизозера</U></I>- оно прежде всего заканчивается мелководной шиверкой с
островом посередине, проходимой по правой протоке. Пичепорог - на следующем
острове.

По поводу <I><U>второй ступени Кивиристи</U></I>- балеринку делать не надо, все отлично
проходится насквозь, если проходить слив косо и "бить" нижние бочки прямо и
чуть влево. Заход должен быть для этого левее центра более пологого слива.
===============================================================
FILE: ohta3.txt
Охта

Отчет предоставил Олег Никифоров
oleg@railway.ufanet.ru ¦ mailto:oleg@railway.ufanet.ru

Башкирский областной совет по туризму и экскурсиям
Спортклуб "Мустанг"

Отчет
о водном туристическом путешествии 3-ей категории
сложности по реке Охта /Северная Карелия/,
совершенном с 7 по 23 июля 1990 года

Маршрутная книжка : N 21-90
Руководитель группы: Перескоков Ю.А.
Адрес руководителя : 450083, г.Уфа,
ул.Р.Зорге

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и
считает, что путешествие может быт зачтено всем участни-
кам и руководителю.

Маршрут имеет 3 категорию сложности

Отчет использовать в МКК при ДСО "Буревестник"


Штамп МКК


Уфа - 1990



С О Д Е Р Ж А Н И Е


1. Справочные сведения о путешествии ..................... 3
1.1. Паспорт маршрута ...................................... 3
1.2. Состав группы ......................................... 4
2. Сведения о районе путешествия ......................... 6
2.1. Общие сведения ........................................ 6
2.2. Рельеф ................................................ 6
2.3. Гидрография ........................................... 6
2.4. Климат ................................................ 7
2.5. Растительный мир ...................................... 7
2.6. Животный мир .......................................... 8
2.7. Туристская характеристика района ...................... 8
3. Организация путешествия ............................... 10
3.1. Цели путешествия ...................................... 10
3.2. Планирование и подготовка путешествия ................. 10
3.3. Выполнение плана ...................................... 11
3.4. Обеспечение безопасности .............................. 12
4. График движения и техническое описание маршрута ....... 14
4.1. График движения ....................................... 14
4.2. Техническое описание маршрута ......................... 16
5. Итоги путешествия, выводы, рекомендации ............... 28
Приложение 1. Список личного снаряжения .................... 29
Приложение 2. Список группового снаряжения ................. 30
Приложение 3. Содержание медицинской аптечки ............... 31
Приложение 4. Содержание ремонтного набора ................. 32
Приложение 5. Список продуктов питания ..................... 33
Приложение 6. Смета расходов на путешествие ................ 34
Приложение 7. Вес снаряжения, предельный вес рюкзаков ...... 35
Приложение 8. Расписание движения транспорта ............... 35
Приложение 8.1 Описание подъездов и отъездов................ 36
Приложение 9. Список использованной литературы ............. 37
Приложение 10. Картографический и фото- материалы........... 38


1. Справочные сведения о путешествии

1.1. Паспорт маршрута

Вид туризма водный

Категория путешествия третья

Район путешествия Северная Карелия

Маршрут путешествия г.Уфа - самолет - г.Москва-
поезд - ст.Беломорск - за-
казная автомашина - автодо-
рожный мост за Кукумозеро -
сплав по рекам Охта, Ниж-
няя Охта, Кемь - Подужемс-
кая ГЭС - автобус - г.Кемь-
поезд - г.Ленинград - само-
лет-г.Уфа

Время проведения
путешествия с 7 по 23 июля 1990 г.

Способ передвижения сплав на 2-х и 4-х местных
катамаранах

Продолжительность
путешествия г.Уфа - г.Москва 2 : 00
г.Москва - г.Беломорск 22 : 00
г.Беломорск - р.Охта 4 : 00
сплав по рр. Охта, Ниж-
няя Охта, Кемь 61 : 15
Подужемская ГЭС - г.Кемь 0 : 40
г.Кемь - г.Ленинград 16 : 00
г.Ленинград - г.Уфа 2 : 30

Продолжительность
маршрута активной части 11 дней

Когда и какой МКК
разрешил выход на
маршрут МКК при ДСО "Буревестник"
шифр 106-00-5555403

Маршрутная книжка N 21-90












1.2. Состав группы

Таблица 1.1.

----------------------------------------------------------------
I N I Ф. И. О. I Обязанности I Год I Место работы,I
I I I в группе I рожд.I должность I
----------------------------------------------------------------
I 1 I 2 I 3 I 4 I 5 I
----------------------------------------------------------------
I I Экипаж катамарана N1 ( К-1 ) I
----------------------------------------------------------------
I 1 I Перескоков Юрий I Руководитель I 1961 I НПО "Нефте- I
I I Александрович I группы, ката-I I автотика", I
I I I марана 1 I I инженер-ма- I
I I I I I тематик I к. I
----------------------------------------------------------------
I 2 I Перескокова Наталья I Фотограф, ки-I 1961 I УАИ, инженер-I
I I Александровна I нооператор I I программист I
I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I 3 I Перескокова Екате- I Помошник при I 1984 I Ученица 1-го I
I I рина Юрьевна I обустроистве I I класса I
I I I лагеря I I I
----------------------------------------------------------------
I I Экипаж катамарана N2 ( К-2 ) I
----------------------------------------------------------------
I 4 I Любимов Сергей I Руководитель I 1961 I УАИ, научный I
I I Васильевич I катамарана 2 I I сотрудник I
I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I 5 I Чайникова Галина I Фотограф I 1961 I НУНПЗ, опера-I
I I Леонидовна I I I тор ЭВМ I
I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I 6 I Тиракьян Сергей I Фотограф, ки-I 1969 I УАИ, студент I
I I Александрович I нооператор, I I I
I I I ремонтник I I I
----------------------------------------------------------------
I 7 I Любимова Роза I Фотограф, I 1959 I НГДУ " Уфа- I
I I Гарифулмагановна I медик I I нефть", ин- I
I I I I I женер I
----------------------------------------------------------------
I 8 I Любимова Екатерина I Помошник при I 1982 I Ученица 2-го I
I I Сергеевна I обустройстве I I класса I
I I I лагеря I I I
----------------------------------------------------------------



Таблица 1.2.

----------------------------------------------------------------
I N I Туристский опыт (Р-руководство,У-участие)I Дом. адрес I
----------------------------------------------------------------
I 1. I 1990 г. Алтай рр. Чуя-Катунь 4 к.сл. Р I 450083 г.Уфа I
I I 1989 г. Алтай р. Катунь 4 к.сл. У I ул.Р.Зорге I
I I 1989 г. В.Казахстан р.Уба 3 к.сл. Р I I
I I 1988 г. Ср.Урал р.Усьва 2 к.сл. Р I I
I I 1988 г. Карпаты рр.Б.Черемош- I I
I I Черемош-Прут 3 к.сл. У I I
I I 1987 г. Юж.Урал р.Нугуш 1 к.сл. Р I I
I I 1987 г. Юж.Урал р.Сакмара 2 к.сл. У I I
I I 1983 г. Юж.Урал рр.Б.Инзер- I I
I I М.Инзер-Инзер-Сим(СТП)3 к.сл. У I I
I I 1982 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I I
I I Инзер 2 к.сл. У I I
I I 1981 г. Юж.Урал р.Зилим 2 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
I 2. I 1989 г. В.Казахстан р.Уба 3 к.сл. У I г.Уфа I
I I 1987 г. Юж.Урал р.Сакмара 2 к.сл. У I ул.Р.Зорге I
I I 1987 г. Юж.Урал р.Нугуш 1 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
I 3. I 1986-1990 гг. Походы выходного I г.Уфа I
I I дня по рр.М.Инзер, I ул.Р.Зорге I
I I Инзер I I
----------------------------------------------------------------
I 4. I 1990 г. Юж.Урал р.Нугуш 1 к.сл. У I г.Уфа I
I I 1989 г. Юж.Урал рр.Б.Инзер- I ул.Айская I
I I М.Инзер-Инзер 2 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
I 5. I 1988 г. Юж.Урал рр.Б.Инзер- I г.Уфа I
I I М.Инзер-Инзер 2 к.сл. У I ул.Б.Хмель- I
I I 1986 г. Забайкалье р.Баргузин 3 к.сл. У I ницкого I
I I 1985 г. Юж.Урал р.Зилим 2 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
I 6. I 1988 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I г.Уфа I
I I Инзер-Лемеза 1 к.сл. У I ул.К.Маркса I
I I 1987 г. Юж.Урал р.Нугуш 1 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
I 7. I 1989 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I г.Уфа I
I I М.Инзер-Лемеза 2 к.сл. У I ул.Айская I
I I I I
----------------------------------------------------------------
I 8. I 1986-1990 гг. Походы выходного I г.Уфа I
I I дня по рр.М.Инзер, I ул.Айская I
I I Инзер I I
----------------------------------------------------------------







2. Сведения о районе путешествия

2.1. Общие сведения

Карелия расположена на северо-западе Европейской части СССР
в пределах Балтийского щита между 62 и 68 с.ш. и составляет
отдельную административную единицу - Карельскую АССР. На востоке
омывается Белым морем, на юге - Ладожским и Онежским озерами. На
западе граничит с Финляндией.
территории 172,4 тыс. кв. км. в Карелии расположены 23
района, 12 городов, 12 поселков городского типа.
Население: карелы- 84 тыс., русские- 486 тыс., белорусы- 66
тыс., украинцы- 27 тыс., фины- 22 тыс., вепсы- 6 тыс., всего-
746 тыс. человек. Средняя плотность населения 4,1 чел. на 1 кв.
км.
Важнейшие и крупнейшие города - Петрозаводск, Сортавала,
Кемь, Кондопога, Медвежьегорск, Беломорск, Сегежа. Столица рес-
публики г. Петрозаводск.
Важнейшими отраслями промышленности являются: лесозаготови-
тельная, деревообрабатывающая, целюлозно-бумажная, машинострои-
тельная, металлообрабатывающая, производство стройматериалов и
энергетика.
Сельское хозяйство сосредоточено в крупных специализирован-
ных совхозах молочного животноводства, производства картофеля и
овощей, птицеводства и звероводства.

2.2. Рельеф

Карелия расположена на южной части Скандинавско-Балтийского
материкового щита, в той части, которая постепенно снижается, об-
разуя переход к котловинам великих Европейских озер - Ладожского
и Онежского. Поверхность рельефа характеризуется неоднократным
наступлением ледников, шедших с района Скандинавских гор и при-
несших скальные обломки, которые изменили рельеф Карелии. Струк-
тура рельефа представляет систему глубоких борозд и морен, вытя-
нутых с северо-запада на юго-восток. Долины перегорожены остат-

<<

стр. 15
(всего 47)

СОДЕРЖАНИЕ

>>